VLS Le Vélo TBM Bordeaux Métropole

Calculateur d'itinéraires vélo pondérés par les aménagements cyclables, l'accidentologie, l'éclairage public et la qualité de l'air.

Sécu’Cycle calcule des itinéraires vélo optimisés pour la sécurité plutôt que pour la seule
distance. Le service construit un graphe routier à partir d’OpenStreetMap, puis attribue à chaque
tronçon un score de sécurité sur 10 croisant plusieurs jeux de données ouverts.

Infrastructure : type d’aménagement cyclable, hiérarchie de la voie, revêtement, éclairage
public et sens de circulation, extraits d’OpenStreetMap (ODbL) via Overpass. L’éclairage est
densifié, là où les jeux existent, par les points lumineux publiés par Bordeaux Métropole et
Nantes Métropole.

Dénivelé : les altitudes IGN sont interrogées sur chaque nœud du graphe ; la pente d’un
tronçon est calculée par différence entre ses extrémités.

Accidentologie : le jeu « Accidents de vélo » (dérivé des BAAC de l’ONISR, Licence Ouverte
2.0) est rattaché aux arêtes du graphe avec un rayon de tolérance de 25 mètres. Chaque accident
est pondéré par une décroissance exponentielle de demi-vie 5 ans ; le malus obtenu est normalisé
par la longueur du tronçon, compressé logarithmiquement et plafonné à 1,5 point sur 10. Ce
plafond est délibéré : ces bases ne comportent aucun dénominateur d’exposition, si bien qu’un axe
cyclable très fréquenté cumule mécaniquement des accidents sans être plus dangereux au kilomètre
parcouru. Le malus est en outre strictement soustractif — un tronçon sans accident recensé
conserve sa note d’infrastructure, pour ne pas avantager les zones que les données couvrent mal.

Trafic : les flux temps réel publiés par Bordeaux Métropole, l’Eurométropole de Strasbourg,
Rennes Métropole et Nantes Métropole renseignent l’état de circulation des axes.

Vélos en libre-service : la disponibilité des stations est collectée en GBFS auprès de neuf
systèmes français et belges, par auto-découverte des flux.

Qualité de l’air : l’indice européen issu du CAMS (Copernicus Atmosphere Monitoring Service)
est échantillonné le long du trajet, complété par les mesures de stations au sol du World Air
Quality Index.

Adresses : la Base Adresse Nationale assure l’autocomplétion et le géocodage sur le
territoire français.

Points d’intérêt : points d’eau, toilettes, stationnements vélo et ateliers de réparation,
extraits d’OpenStreetMap.

Le poids relatif de ces critères est ajustable selon le profil du cycliste et son équipement. Le
service couvre Bordeaux Métropole ainsi que la zone transfrontalière Lille–Tournai–Mouscron, où
l’accidentologie s’appuie sur les données Statbel (CC BY 4.0). Interface web, application mobile
et API publique.

PasDeVélib.app — Prédire la disponibilité des vélos en libre-service en France (Vélib et autres villes)

PasDeVélib est une application indépendante qui prédit la disponibilité des stations Vélib’ à Paris, quelques minutes à l’avance. Le service couvre également d’autres réseaux de vélos en libre-service en France (Bordeaux, Lyon, Toulouse, Lille, Rennes, Strasbourg), avec leurs propres flux GBFS respectifs — les données Vélib’ Paris restent toutefois le cœur historique et le plus abouti du projet, celui sur lequel repose le moteur de prédiction.

Données Vélib’ Paris utilisées précisément :

• Localisation et caractéristiques des stations (station_information.json) : coordonnées GPS, nom et capacité de chaque station — sert à géolocaliser et cartographier les ~1 400 stations du réseau parisien.

• Disponibilité temps réel (station_status.json) : nombre de vélos mécaniques et électriques disponibles, nombre de bornettes libres par station, mis à jour chaque minute — cette donnée est collectée et archivée toutes les 5 minutes depuis plusieurs mois, constituant l’historique sur lequel s’entraîne le modèle de prédiction.

Autres données ouvertes croisées avec cet historique :

• Jours fériés en France (Etalab) : pris en compte comme variable du modèle de prédiction, un jour férié modifiant sensiblement les habitudes de déplacement.

• Vacances scolaires par zones (Etalab / API calendrier scolaire) : idem, la présence ou non de vacances scolaires influence l’usage du réseau.

En croisant l’historique de disponibilité avec la météo et ces données de calendrier, PasDeVélib répond à la question « aurai-je un vélo (ou une place) en arrivant ? », là où l’application officielle n’affiche que l’état actuel d’une station.

Fonctionnalités construites à partir de ces données :

• Carte en direct des stations, avec géolocalisation, pour chaque ville couverte

• Fiche détaillée par station avec courbe de prédiction (vélos mécaniques/électriques, places disponibles) sur la journée — actuellement disponible pour Paris

• Planificateur de trajet : calcule le meilleur point de départ et d’arrivée à vélo selon la disponibilité prévue

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• Alertes automatiques par train : recevoir un email ou une notification quelques minutes avant l’arrivée en gare, avec la station la plus proche ayant des vélos disponibles

• Page de données ouvertes : statistiques d’usage du réseau (taux de remplissage, créneaux horaires, stations les plus fiables, effet de la météo), calculées directement à partir de ces historiques, ville par ville

• Articles et actualités sur les différents réseaux couverts

Projet gratuit, sans publicité et sans traçage, développé et maintenu de façon indépendante, sans affiliation avec Vélib’ Métropole, Smovengo, ni aucun des opérateurs des autres réseaux couverts.