Couverture Temporelle: 01/07/2024 au 31/12/2030.

Contexte

Dans le but de constituer un répertoire national des Infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), ouvert et accessible à tous, les aménageurs, installateurs et opérateurs porteurs d’un projet d’installation d’IRVE doivent, au fur et à mesure de la mise en service des stations de recharge, publier sur la plateforme data.gouv.fr les données statiques relatives à la localisation et aux caractéristiques techniques de ces installations selon les modalités définies dans l’arrêté du 4 mai 2021.
L’équipe data.gouv.fr consolide l’ensemble des jeux de données produits par les différents acteurs dans un fichier consolidé. Celui-ci a pour objectif d’être le plus exhaustif possible et ambitionne de regrouper l’ensemble des points de recharges en France.

Le Point d’Accès National propose aussi en version Beta une consolidation des données statiques. L’objectif est que sous peu cette consolidation devienne la nouvelle Base Nationale des données IRVE.

Versions

Une nouvelle version du schéma de données a été publiée le 17 octobre 2022 (v2.1.0). Elle simplifie la version 2.0.3 en rendant certains champs facultatifs.
La version v1.0.3 du schéma n’est plus consolidée mais reste historisée dans ce jeu de données.

Consolidation

Pour que vos données soient intégrées à la Base Nationale consolidée, vous devez au préalable produire et publier votre propre jeu de données conformément au schéma de données. Le processus de consolidation est consultable ici (NB : il concerne l’ensemble des schémas de données, pas seulement le schéma IRVE, bien que celui-ci ait un traitement supplémentaire).

Si vous ne trouvez pas vos données dans la base consolidée, c’est qu’elles contiennent probablement des erreurs par rapport au schéma attendu.

Pour disposer du rapport d’erreur, vous pouvez utiliser l’outil Validata.

Pour plus d’information sur le process de la production des données à leur consolidation, rendez-vous ici

)

Contexte

Dans le but de constituer un répertoire national des Infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), ouvert et accessible à tous, les aménageurs, installateurs et opérateurs porteurs d’un projet d’installation d’IRVE doivent, au fur et à mesure de la mise en service des stations de recharge, publier sur la plateforme data.gouv.fr les données statiques relatives à la localisation et aux caractéristiques techniques de ces installations selon les modalités définies dans l’arrêté du 4 mai 2021.
L’équipe data.gouv.fr consolide l’ensemble des jeux de données produits par les différents acteurs dans un fichier consolidé. Celui-ci a pour objectif d’être le plus exhaustif possible et ambitionne de regrouper l’ensemble des points de recharges en France.

Le Point d’Accès National propose aussi en version Beta une consolidation des données statiques. L’objectif est que sous peu cette consolidation devienne la nouvelle Base Nationale des données IRVE.

Versions

Une nouvelle version du schéma de données a été publiée le 17 octobre 2022 (v2.1.0). Elle simplifie la version 2.0.3 en rendant certains champs facultatifs.
La version v1.0.3 du schéma n’est plus consolidée mais reste historisée dans ce jeu de données.

Consolidation

Pour que vos données soient intégrées à la Base Nationale consolidée, vous devez au préalable produire et publier votre propre jeu de données conformément au schéma de données. Le processus de consolidation est consultable ici (NB : il concerne l’ensemble des schémas de données, pas seulement le schéma IRVE, bien que celui-ci ait un traitement supplémentaire).

Si vous ne trouvez pas vos données dans la base consolidée, c’est qu’elles contiennent probablement des erreurs par rapport au schéma attendu.

Pour disposer du rapport d’erreur, vous pouvez utiliser l’outil Validata.

Pour plus d’information sur le process de la production des données à leur consolidation, rendez-vous ici

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Pour en savoir plus sur le Service Vélib’

Vélib’ Métropole, ce sont près de 1 400 stations réparties sur 55 communes en Métropole et près de 400 km² desservis , soit le plus grand service de vélos partagés au monde incluant des vélos électriques rechargeables en station.

Les données mises à disposition sont des données de type dynamique permettant de suivre l’évolution du service en temps réel. Le moment de la dernière mise à jour est renseigné dans chaque base.

Ces données vous permettront de connaître en temps réel le nombre de vélos mécaniques/électriques à chaque station ainsi que le nombre de bornettes libres.

Toutes les API proposées ici sont accessibles sans clé et au format JSON en UTF-8 en accord avec la RFC 4627.

Ces jeux de données sont actualisés chaque minute selon la norme GBFS 1.0, standard pour la mise à disposition de flux d’informations pour des services de mobilité partagée.

Accès à l’ API Velib Métropole

© 2018 Smovengo / Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole

Pour en savoir plus sur le Service Vélib’

Vélib’ Métropole, ce sont près de 1 400 stations réparties sur 55 communes en Métropole et près de 400 km² desservis , soit le plus grand service de vélos partagés au monde incluant des vélos électriques rechargeables en station.

Les données mises à disposition sont des données de type dynamique permettant de suivre l’évolution du service en temps réel. Le moment de la dernière mise à jour est renseigné dans chaque base.

Ces données vous permettront de connaître en temps réel le nombre de vélos mécaniques/électriques à chaque station ainsi que le nombre de bornettes libres.

Toutes les API proposées ici sont accessibles sans clé et au format JSON en UTF-8 en accord avec la RFC 4627.

Ces jeux de données sont actualisés chaque minute selon la norme GBFS 1.0, standard pour la mise à disposition de flux d’informations pour des services de mobilité partagée.

Accès à l’ API Velib Métropole

© 2018 Smovengo / Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole

Pour en savoir plus sur le Service Vélib’

Vélib’ Métropole, ce sont près de 1 400 stations réparties sur 55 communes en Métropole et près de 400 km² desservis , soit le plus grand service de vélos partagés au monde incluant des vélos électriques rechargeables en station.

Les données mises à disposition sont des données de type dynamique permettant de suivre l’évolution du service en temps réel. Le moment de la dernière mise à jour est renseigné dans chaque base.

Ces données vous permettront de connaître en temps réel le nombre de vélos mécaniques/électriques à chaque station ainsi que le nombre de bornettes libres.

Toutes les API proposées ici sont accessibles sans clé et au format JSON en UTF-8 en accord avec la RFC 4627.

Ces jeux de données sont actualisés chaque minute selon la norme GBFS 1.0, standard pour la mise à disposition de flux d’informations pour des services de mobilité partagée.

Accès à l’ API Velib Métropole

© 2018 Smovengo / Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole

Pour en savoir plus sur le Service Vélib’

Vélib’ Métropole, ce sont près de 1 400 stations réparties sur 55 communes en Métropole et près de 400 km² desservis , soit le plus grand service de vélos partagés au monde incluant des vélos électriques rechargeables en station.

Les données mises à disposition sont des données de type dynamique permettant de suivre l’évolution du service en temps réel. Le moment de la dernière mise à jour est renseigné dans chaque base.

Ces données vous permettront de connaître en temps réel le nombre de vélos mécaniques/électriques à chaque station ainsi que le nombre de bornettes libres.

Toutes les API proposées ici sont accessibles sans clé et au format JSON en UTF-8 en accord avec la RFC 4627.

Ces jeux de données sont actualisés chaque minute selon la norme GBFS 1.0, standard pour la mise à disposition de flux d’informations pour des services de mobilité partagée.

Accès à l’ API Velib Métropole

© 2018 Smovengo / Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole

Contexte

Dans le but de constituer un répertoire national des Infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), ouvert et accessible à tous, les aménageurs, installateurs et opérateurs porteurs d’un projet d’installation d’IRVE doivent, au fur et à mesure de la mise en service des stations de recharge, publier sur la plateforme data.gouv.fr les données statiques relatives à la localisation et aux caractéristiques techniques de ces installations selon les modalités définies dans l’arrêté du 4 mai 2021.
L’équipe data.gouv.fr consolide l’ensemble des jeux de données produits par les différents acteurs dans un fichier consolidé. Celui-ci a pour objectif d’être le plus exhaustif possible et ambitionne de regrouper l’ensemble des points de recharges en France.

Le Point d’Accès National propose aussi en version Beta une consolidation des données statiques. L’objectif est que sous peu cette consolidation devienne la nouvelle Base Nationale des données IRVE.

Versions

Une nouvelle version du schéma de données a été publiée le 17 octobre 2022 (v2.1.0). Elle simplifie la version 2.0.3 en rendant certains champs facultatifs.
La version v1.0.3 du schéma n’est plus consolidée mais reste historisée dans ce jeu de données.

Consolidation

Pour que vos données soient intégrées à la Base Nationale consolidée, vous devez au préalable produire et publier votre propre jeu de données conformément au schéma de données. Le processus de consolidation est consultable ici (NB : il concerne l’ensemble des schémas de données, pas seulement le schéma IRVE, bien que celui-ci ait un traitement supplémentaire).

Si vous ne trouvez pas vos données dans la base consolidée, c’est qu’elles contiennent probablement des erreurs par rapport au schéma attendu.

Pour disposer du rapport d’erreur, vous pouvez utiliser l’outil Validata.

Pour plus d’information sur le process de la production des données à leur consolidation, rendez-vous ici

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Contexte

Dans le but de constituer un répertoire national des Infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), ouvert et accessible à tous, les aménageurs, installateurs et opérateurs porteurs d’un projet d’installation d’IRVE doivent, au fur et à mesure de la mise en service des stations de recharge, publier sur la plateforme data.gouv.fr les données statiques relatives à la localisation et aux caractéristiques techniques de ces installations selon les modalités définies dans l’arrêté du 4 mai 2021.
L’équipe data.gouv.fr consolide l’ensemble des jeux de données produits par les différents acteurs dans un fichier consolidé. Celui-ci a pour objectif d’être le plus exhaustif possible et ambitionne de regrouper l’ensemble des points de recharges en France.

Le Point d’Accès National propose aussi en version Beta une consolidation des données statiques. L’objectif est que sous peu cette consolidation devienne la nouvelle Base Nationale des données IRVE.

Versions

Une nouvelle version du schéma de données a été publiée le 17 octobre 2022 (v2.1.0). Elle simplifie la version 2.0.3 en rendant certains champs facultatifs.
La version v1.0.3 du schéma n’est plus consolidée mais reste historisée dans ce jeu de données.

Consolidation

Pour que vos données soient intégrées à la Base Nationale consolidée, vous devez au préalable produire et publier votre propre jeu de données conformément au schéma de données. Le processus de consolidation est consultable ici (NB : il concerne l’ensemble des schémas de données, pas seulement le schéma IRVE, bien que celui-ci ait un traitement supplémentaire).

Si vous ne trouvez pas vos données dans la base consolidée, c’est qu’elles contiennent probablement des erreurs par rapport au schéma attendu.

Pour disposer du rapport d’erreur, vous pouvez utiliser l’outil Validata.

Pour plus d’information sur le process de la production des données à leur consolidation, rendez-vous ici

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Les données publiées par la CC de l’Aire Cantilienne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Ils permettent de connaître en temps réel :

• Information du service Velhop (system_information.json)

• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)

• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)

• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)

• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)

Informations complémentaires :

• Système de Coordonnées de Référence : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.3 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs/tree/v2.3

Plus d’information sur le service Velhop sur la page dédiée.

Tisséo Voyageurs, exploitant du réseau, est le producteur de ces jeux de données GTFS, GTFS-RT et NeTEx.

GTFS/NeTEx

Ce jeu de données statiques « Tisséo – Réseau transport urbain toulousain » présente l’offre théorique de transport (arrêts, horaires et lignes) pour les lignes régulières, dont la desserte est assurée par Tisséo Voyageurs et par des délégataires.

Le transport à la demande zonal (119, 170, 171) n’est pas intégré.

Ces données sont publiées chaque jour à 4h15. Elles décrivent l’offre théorique pour les 3 semaines à venir.

Elles sont disponibles en téléchargement libre sous licence Odbl.

Pour plus d’informations sur le format GTFS: la référence

GTFS-RT

Les données temps réel Tisséo sont désormais disponibles au format GTFS-RT à l’adresse suivante https://api.tisseo.fr/opendata/gtfsrt/

Tisséo diffuse plusieurs fichiers :

• https://api.tisseo.fr/opendata/gtfsrt/GtfsRt.pb contient l’ensemble des données temps réel disponibles à ce jour à savoir :
  - Les entités TripUpdate sur les réseaux Bus et Tram directement opérés par Tisséo Voyageurs
  - Les entités TripUpdate sur le téléphérique à titre expérimental
  - Les entités Alert sur l’ensemble du réseau

• https://api.tisseo.fr/opendata/gtfsrt/Alert.pb contient uniquement :
  - Les entités Alert sur l’ensemble du réseau

Ce jeu de données GTFS-RT est actuellement en version Beta, des instabilités peuvent être constatées. En parallèle, nous diffusons temporairement les fichiers équivalents *.json afin de faciliter la compréhension, la réutilisation des données et repérer les bugs éventuels.

Ces fichiers sont mis à jour toutes les 5 secondes environ et disposent d’une profondeur temporelle de 2 heures.

Si vous souhaitez avoir une haute réactivité de mise à jour, nous vous invitons à utiliser le système de ETag prévu dans la norme http : https://developer.mozilla.org/fr/docs/Web/HTTP/Reference/Headers/ETag

Pour plus d’informations sur le format GTFS-RT : la référence

Pour toute question, vous pouvez adresser vos mails à opendata@tisseo.fr.

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

Ces données sont aussi disponibles au format GBFS.

Dictionnaire Public

Données sur l’état et les disponibilités des stations Le Vélo (anciennement VCUB) (nombre de bornes libres, nombre de vélos disponibles) Cette couche est composée d’objets ponctuels représentant la position des stations VCub (vélo en libre service). Chaque objet est porteur du nombre de supports de vélos sur la station, du système de tarification, des lignes en correspondance, etc.

La donnée temps réel est disponible au format GBFS (Documentation du standard) dans l’onglet Export

Ce jeu de donnée est rafraichi toutes les : 2 Minute(s) 30 Seconde(s).
Attention, pour des raisons de performance, ce jeu de données (onglets Tableau, Carte, Analyse et Export) peut être mis à jour moins fréquemment que ne l’est la source et un écart peut exister. Aussi nous vous invitons à utiliser nos Webservices (voir onglet Webservices BM) pour récupérer la donnée la plus fraîche.

• Information du service Vélivert (system_information.json)
• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)
• Information sur les limites géographiques du service (geofencing_zones.json)
• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)
• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)
• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)
• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

Informations complémentaires :

• Source : Régie Vélivert - Fifteen
• Système de Coordonnées de Références : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.2 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Jeu de données au format GTFS et Siri.

Documentation du service SIRI :

Les fonctions de l’API sont:

• SIRI requête RequeteCheckStatus
• SIRI requête LinesDiscovery
• SIRI requête StopPoint Discovery.
• SIRI requête StopMonitoring
• SIRI requête GeneralMessage
• SIRI requête CancelSubscribe
• SIRI abonnement StopMonitoring
• SIRI abonnement GeneralMessage

Lien vers la documentation.\ Lien vers le requeteur en ligne.

Connecteur : opendata\
Préfixe des interrogations: LIAOD.

Les informations transmises dans ce standard sont des données publiées en temps réel (ou assimilé temps réel) provenant du système d’exploitation du vélo en libre-service.

Le rafraîchissement des fichiers GBFS (lot de fichier “*.json”) sur le serveur FTP d’Opendatasoft est de l’ordre de la minute. Si vous requêtez les j.son a des période de temps différents, la valeur de l’attribut “last_updated” vous permettra de les différencier.

Pour plus de détails, consulter la description du jeu de données ou la documentation de JCDecaux Developer ou les spécifications du GBFS.

Les informations transmises dans ce standard sont des données publiées en temps réel (ou assimilé temps réel) provenant du système d’exploitation du vélo en libre-service.

Le rafraîchissement des fichiers GBFS (lot de fichier “*.json”) sur le serveur FTP d’Opendatasoft est de l’ordre de la minute. Si vous requêtez les j.son a des période de temps différents, la valeur de l’attribut “last_updated” vous permettra de les différencier.

Pour plus de détails, consulter la description du jeu de données ou la documentation de JCDecaux Developer ou les spécifications du GBFS.

Id_Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs)

Id_equipement : Il s’agit de la clé permettant d’identifier un équipement d’élévatique

Nom de l’équipement : Nom fonctionnel de l’équipement d’élévatique

Position Géographique : coordonnées GPS de l’équipement

Localisation : Information textuelle sur l’emplacement de l’équipement

Etat de fonctionnement de l’équipement : OK : fonctionnel, KO : non fonctionnel , Inconnu : état inconnu

A noter que cet état de fonctionnement :

• est calculé à partir de paramètres techniques remontés par l’équipement et des mises à jour de nos services de maintenance
• est mis à jour toutes les heures
• n’est pas contractuel pour le calcul de la disponibilité

Info temporaire : Nous vous informons de la suppression, d’ici la fin de l’été 2026, de la position géographique dans ce jeu de données. Cette dernière sera uniquement dans le fichier NeTEx disponible via le jeu de données Accessibilité des gares.

Id_Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs)

Id_equipement : Il s’agit de la clé permettant d’identifier un équipement d’élévatique

Nom de l’équipement : Nom fonctionnel de l’équipement d’élévatique

Position Géographique : coordonnées GPS de l’équipement

Localisation : Information textuelle sur l’emplacement de l’équipement

Etat de fonctionnement de l’équipement : OK : fonctionnel, KO : non fonctionnel , Inconnu : état inconnu

A noter que cet état de fonctionnement :

• est calculé à partir de paramètres techniques remontés par l’équipement et des mises à jour de nos services de maintenance
• est mis à jour toutes les heures
• n’est pas contractuel pour le calcul de la disponibilité

Info temporaire : Nous vous informons de la suppression, d’ici la fin de l’été 2026, de la position géographique dans ce jeu de données. Cette dernière sera uniquement dans le fichier NeTEx disponible via le jeu de données Accessibilité des gares.

• La liste des stations (géolocalisation, nom, identifiant)
• Le nombre de vélos disponibles
• Le nombre de places disponibles

Ces données au format “GBFS” (General Bikeshare Feed Specification) nous sont transmises par FIFTEEN, fournisseur du service.

Afin de faciliter l’intégration des informations relatives aux Zones à Faibles Émission dans des applications de mobilité, le schéma de données est conforme à la Base Nationale des Zones à Faibles Émissions https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-zfe/

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau May’bus circulant sur le territoire de la Ville de Mayenne :

• 2 lignes urbaines : Zone Ouest Ligne 1 Devizes – Bras et Zone Est ligne 2 Devizes – Grand Nord avec 2 bus gratuits du lundi au samedi de 13h à 19h. Un bus toutes les 45 minutes, 35 arrêts
• 2 lignes scolaires : Ligne A Brossolette – Sévigné et Ligne B Gutenberg – Rochefeuille avec 2 navettes rapides gratuites, ouvertes à tous avec une priorité aux scolaires, du lundi au vendredi de 7h30 à 8h. Arrêts à tous les collèges et lycées.

Les horaires officiels sont disponibles sur le site de la Ville de Mayenne.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/maybus

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau BUSS circulant sur le territoire de la Ville de Saintes

3 lignes urbaines : A, B, C

Les horaires officiels sont disponibles sur le site du réseau BUSS: https://www.buss-saintes.com/

Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des véhicules : https://zenbus.net/buss-cdasaintes

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Détail des spécifications :

Les flux Aléop sont issus des données de travail de la Direction des transports de la Région des Pays de la Loire. Le fichier stop contient un champ additionnel qui donne le nom de la commune de l’arrêt. Les identifiants sont uniques et stables.

2 lignes urbaines: A et B.

Les horaires officiels sont disponibles sur le site Périgord voyages.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des bus : https://zenbus.net/sarlat

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau ALLIANCE circulant sur le territoire de la Ville de Auch

8 lignes urbaines : A, B, C, D, E, F, G et Auscitaine

Les horaires officiels sont disponibles sur le site du réseau ALLIANCE: https://www.alliance-bus.com

Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des véhicules : https://zenbus.net/publicapp/web/auch-alliance

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Afin de faciliter l’intégration des informations relatives aux Zones à Faibles Émission dans des applications de mobilité, le schéma de données est conforme à la Base Nationale des Zones à Faibles Émissions https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-zfe/

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires, tarif unitaire) au format standard GTFS. Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

Une ligne de transport urbain

Les horaires officiels sont disponibles sur le site du réseau I’Bus: https://www.keolisnormandieseine.fr/11-PrC3A9sentation.html

Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des véhicules : https://zenbus.net/publicapp/web/bernay

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT des navettes circulant sur le territoire de la Ville d’Oloron Sainte-Marie
3 lignes urbaines sont desservies par la navette gratuite qui permet de rejoindre tous les quartiers de la Ville

Les horaires officiels sont disponibles sur le site de la Ville d’Oloron Sainte-Marie.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/oloron

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Théorique : les horaires des lignes TER, Intercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l’échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/Export_OpenData_SNCF_GTFS_NewTripId.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-netex.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service “Situation eXchange”) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service “Situation eXchange”) pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques :

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l’échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l’identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE. Ces flux ne comprennent que les informations valorisées à la course et ne comprennent pas les informations relatives à des périmètres (gares ou lignes du réseau, qui peuvent impacter plusieurs opérateurs).

·Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l’équipe Open data SNCF Voyageurs à l’adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici décrivent à travers plusieurs indicateurs l’état de circulation en temps réel du réseau non concédé : vitesses moyennes, débits et état global du trafic.

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur le trafic en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de connaitre facilement le trafic en cours sur le réseau.

Contenu

Ce jeu de données contient :

• les données de vitesse moyenne et de débit (nombre de véhicules sur une heure) sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Un état du trafic autour des grandes agglomérations (également appelé Traficolor) : fluide, dense, congestionné, impossible, inconnu.
  NB : Les agglomérations sont les suivantes Bordeaux, Brive, Caen, Calais, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lille, Limoges, Lyon, Marseille, Metz, Montpellier, Mulhouse, Nancy, Nantes, Paris Île-de-France, Rennes, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulouse
• Le référentiel à utiliser permettant d’identifier les points de mesure

Les données de vitesses moyennes et débits sont calculées à partir des mesures automatiques des stations de comptage implantées sous la chaussée ou au bord des routes et autoroutes. La fréquence de mise à jour des données varie selon la station de comptage. Le fichier agrégé référencé ici est mis à jour toutes les 6 minutes.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau Transports Urbains Mendois circulant sur le territoire de la Ville de Mende :

• Ligne 1
• Ligne 2
• Ligne 3
  Les horaires officiels sont disponibles sur le site du TUM.
  Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/tum

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

• la quasi-totalité des arrondissements de Lyon,
• les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay
• l’ensemble de la commune de Caluire-et-Cuire.
  https://www.grandlyon.com/actions/zfe.html

Afin de faciliter l’intégration des informations relatives aux Zones à Faibles Émission dans des applications de mobilité, le schéma de données est conforme à la Base Nationale des Zones à Faibles Émissions https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-zfe/

• La liste des stations (géolocalisation, nom, identifiant)
• Le nombre de vélos disponibles
• Le nombre de places disponibles

Ces données au format “GBFS” (General Bikeshare Feed Specification) nous sont transmises par FIFTEEN, fournisseur du service.

Ces données sont aussi disponibles au format GBFS.

• les implantations et les caractéristiques des stations
• l’état en temps-réel de chaque station

Pour plus d’informations, rendez-vous sur fluo.grandest.fr (https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo).

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

Les fichiers GBFS décrivent notamment :

• la liste des véhicules disponibles à la location, ainsi que les stations où ils sont localisés
• la disponibilité en temps réel de ces véhicules
• la tarification du service

Le jeu de données statiques au format GTFS expose l’offre théorique de transport.

Les jeux de données dynamiques sont disponibles au format :

• GTFS-RT : trip update | documentation | et vehicle positions | documentation |

• Siri : estimated timetable, stop monitoring et vehicle monitoring | documentation |\
  \==> demande d’accès à l’API via notre formulaire Demande - Data Lignes d’Azur\
  Le RequestorRef à utiliser pour se connecter au serveur Siri : open-data

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires, tarif unitaire) au format standard GTFS.
Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

L’offre théorique est disponible sous le format GTFS (https://developers.google.com/transit/gtfs/reference/). Elle est mise à jour régulièrement afin de proposer l’offre en cours.

Nous proposerons prochainement les données au format Siri.

Les données sont disponibles au format GBFS (General Bikeshare Feed Specification) et permettent de connaître :

• La liste des stations (géolocalisation, nom, identifiant)

• Le nombre de vélos disponibles en station

• Le nombre de places disponibles en station

Plus d’informations sur le service VLS Vélo Fluo : https://www.fluo.grandest.fr/velo-fluo/

Documentation (GBFS version 2.2) : https://github.com/MobilityData/gbfs/blob/v2.2/gbfs.md

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—- Liste des GTFS —-

Un GTFS présente la description de l’offre horaire théorique bus et métro du réseau STAR sur une période de validité . Le jeu de donnée produit également des informations complémentaires sur la génération GTFS ainsi que l’emplacement de téléchargement du GTFS.

Le jeu de données ne présente au maximum que deux GTFS .

1) Un GTFS qui correspond aux horaires théoriques bus et métro du STAR sur les jours et semaines à venir .Ce GTFS est toujours disponible au téléchargement. Il s’agit du GTFS en cours .Il est publié de façon quotidienne afin de fournir des informations de programmation les plus proches de l’exploitation(et donc du temps réel).Le GTFS est généralement publié pour 23h30 chaque soir. avec les informations n prochains jours.

Dans 98 % des cas , le GTFS représentant la version courante sera le GTFS préfixé par GTFS_1 mais dans les premiers jours d’une semaine ou un changement d’offre ou de topologie est opéré ,il peut s’agir du GTFS préfixé par GTFS_2

2) Un GTFS qui correspond aux horaires théoriques bus et métro du STAR sur les semaines et mois à venir dans les cas de changement d’offres ou de topologies majeures .Ce GTFS vient en rupture et en complément avec le GTFS en cours afin de présenter la nouvelle offre du réseau. Ce GTFS n’est pas obligatoire et n’est produit que pour présenter une nouvelle offre.(présence dans le jeu de donnée très ponctuelle ->1 à 3 fois par an maximum sauf cas particuliers).

Pour identifier le GTFS en cours ou à venir ,il faut filtrer sur le champs status

status=”EN_COURS” ->GTFS en cours de validité

status=”A_VENIR” ->GTFS à venir après le GTFS en cours

—- Liste des NETEX —-

Les données proposées par le le format NETEX sont identiques aux données du GTFS .Elles sont juste proposées dans le format NETEX(Profil France)

Le fonctionnement décrit pour le GTFS au niveau de l’utilisation des metadata est identique pour le NETEX

Le choix de la norme souhaitée doit se faire en filtrant sur le champ “Type Flux”

—-__Liste des URLs du GTFS-RT —-

Les informations des urls du GTFS-RT sont disponibles dans la partie exports alternatifs de ce jeu de donnée.

Les flux TripUpdate,Alert et VehiclePosition su GTFS-RT sont paramétrés dans cette partie.

Ces urls sont configurées à ce jour sur le proxy du Point d’Accès National aux données de transport(https://transport.data.gouv.fr/).

A noter que le flux Alert est ouvert mais qu’aucune donnée n’est transmis dans ce flux à ce jour. Son alimentation est prévue dans les semaines à venir.

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-alerts

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-trip-update

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-vehicle-position

Particularités des lots GTFS publiés par Keolis Rennes

routes.txt

Le champ route_desc contient la description de la catégorie de la ligne (Urbaine, Express, …).

stops.txt

Le champ stop_desc contient la commune de rattachement de l’arrêt (au sens de l’INSEE).

Attention : pour qu’une PMR puisse prendre une ligne à un arrêt accessible, il faut que le voyage soit également accessible (voir le fichier trips.txt).

trips.txt

Attention : Pour qu’une PMR puisse prendre le voyage indiqué comme accessible, il faut que l’arrêt soit également accessible (voir le fichier stops.txt).

GTFS/GTFS-RT le 29/05/2024

La nouvelle version du GTFS dans le cadre de la production du GTFS/GFTS-RT(loi LOM) sera disponible le 29/05/2024 dans la soirée. A savoir que :

1) Ce GTFS présente des évolutions sur la construction de certains id et certaines colonnes ont été rajoutées dans certains flux .

Exemple : Le type des identifiants stop_id, route_id et parent_station, qui sont utilisés dans les fichiers routes.txt,stops.txt,trips.txt et stop_times.txt, va évoluer. L’information ne sera plus transmise au format numérique mais en alphanumérique dans un format XX+”-“ + ZZZZZZ (exemple route_id- > 4-0052)

2) Ce GTFS sera publié de façon quotidienne afin de fournir des informations de programmation les plus proches de l’exploitation(et donc du temps réel)

GTFS le 24/06/2025

Les GTFS sont disponibles en téléchargement sur des URLs fixes .

Le GTFS de la version en cours est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/gtfs/GTFS_STAR_BUS_METRO_EN_COURS.zip

Ce lien doit toujours retourner le GTFS du réseau STAR en cours .Il est rafraichi toutes les nuits (au plus tard à 02h00) avec les changements d’exploitation des 7 jours à venir afin d’être au plus proche de la réalité ( données communes avec le GTFS-RT) .Il est donc conseillé de télécharger tous les jours .

Le GTFS de la version à venir est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/gtfs/GTFS_STAR_BUS_METRO_A_VENIR.zip

Ce lien n’est pas toujours fonctionnel. Cette URL permet d’accéder à une future version du GTFS lorsqu’une rupture d’offre ou une évolution majeure du réseau est prévue par rapport à la version GTFS en cours. Il est donc normal que l’URL retourne une erreur HTTP ( 400 ou autre ) lorsqu’aucune version n’est disponible .Environ 60 % du temps ,ce lien n’est pas actif .Il est donc nécessaire de gérer son absence.

NETEX le 22/07/2026

Les NETEX sont disponibles en téléchargement sur des URLs fixes .

Le NETEX de la version en cours est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/netex/NETEX_STAR_BUS_METRO_EN_COURS.zip

Ce lien doit toujours retourner le NETEX du réseau STAR en cours .Il est rafraichi toutes les nuits (au plus tard à 02h00) avec les changements d’exploitation des 7 jours à venir afin d’être au plus proche de la réalité ( données temps réel) .Il est donc conseillé de télécharger tous les jours .

Le NETEX de la version à venir est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/netex/NETEX_STAR_BUS_METRO_A_VENIR.zip

Ce lien n’est pas toujours fonctionnel. Cette URL permet d’accéder à une future version du NETEX lorsqu’une rupture d’offre ou une évolution majeure du réseau est prévue par rapport à la version NETEX en cours. Il est donc normal que l’URL retourne une erreur HTTP ( 400 ou autre ) lorsqu’aucune version n’est disponible .Environ 60 % du temps ,ce lien n’est pas actif .Il est donc nécessaire de gérer son absence.

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Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici concernent les évènements routiers du réseau non concédé : déviations, chantiers en cours et prévisionnel, embouteillages, évènements inopinés et dangereux…

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur les perturbations en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de recenser facilement les évènements en cours ou prévisionnels sur son département.

Contenu

Ce jeu de données est produit par les Direction Interdépartementales des Routes. Il contient :

• l’ensemble des évènements routiers en cours sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Des récapitulatifs de ces évènements classés par type et par département sont référencés au format HTML:
  • Récapitulatif des embouteillages en cours
  • Récapitulatif des évènements routiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers prévisionnels

Le fichier principal des évènements au format XML est mis à jour en temps réel, les récapitulatifs sont rafraichis régulièrement.
Par ailleurs, il existe une agrégation de tous les évènements au format XML mis à jour toutes les heures.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici décrivent à travers plusieurs indicateurs l’état de circulation en temps réel du réseau non concédé : vitesses moyennes, débits et état global du trafic.

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur le trafic en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de connaitre facilement le trafic en cours sur le réseau.

Contenu

Ce jeu de données contient :

• les données de vitesse moyenne et de débit (nombre de véhicules sur une heure) sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Un état du trafic autour des grandes agglomérations (également appelé Traficolor) : fluide, dense, congestionné, impossible, inconnu.
  NB : Les agglomérations sont les suivantes Bordeaux, Brive, Caen, Calais, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lille, Limoges, Lyon, Marseille, Metz, Montpellier, Mulhouse, Nancy, Nantes, Paris Île-de-France, Rennes, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulouse
• Le référentiel à utiliser permettant d’identifier les points de mesure

Les données de vitesses moyennes et débits sont calculées à partir des mesures automatiques des stations de comptage implantées sous la chaussée ou au bord des routes et autoroutes. La fréquence de mise à jour des données varie selon la station de comptage. Le fichier agrégé référencé ici est mis à jour toutes les 6 minutes.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Les horaires officiels sont disponibles sur le site Lulu en Bus (Ex. Luneo).

Cette donnée est disponible au format GTFS-RT sous 8 urls distinctes à savoir :

• Les Mises à jour des trajets

• <br />

  Les Alertes de service

• <br />

  La Position du véhicule

• <br />

  Les horaires de référence (GTFS)

La consolidation des données statiques est actuellement assurée par data.gouv.fr. Afin d’améliorer l’ensemble des données nationales IRVE statiques, le Point d’Accès National a désormais fait le choix de proposer sa propre consolidation des donnés statiques qui viendra sous peu remplacer celle réalisée par data.gouv.fr.

Ce jeu de données beta reprend donc :

• la consolidation des données statiques réalisée par transport.data.gouv.fr (validée et dédoublonnée),

• la consolidation des données dynamiques réalisée par transport.data.gouv.fr (non validée, non dédoublonnée),

• la liste des jeux de données statiques prioriataires pour le dédoublonnage données statiques,

• le suivi de l’avancement du projet sur Github,

• le rapport de consolidation des données statiques,

• la consolidation des données statiques non dédoublonnées

Les données statiques sont actualisées toutes les nuits et les données dynamiques le sont en temps réel (moyennant un cache de quelques secondes et le délai de rafraîchissement des producteurs de données).

Chaque consolidation respecte les schémas (formats) standards français en matière d’IRVE (données statiques et données dynamiques)

Les consolidations des données statiques et dynamiques sont à l’étape “beta” car il s’agit d’un process en cours pour lequel des règles d’éditorialisation sont progressivement mises en place.

Au moyen d’itérations et d’un travail commun avec les producteurs de ces données (plus de 1500) et avec les principaux réutilisateurs, l’objectif est de garantir une exhaustivité en termes de nombre de points de recharges référencés et une qualité des informations consolidées.

Vous pouvez suivre l’avancement sur le dépôt Github du projet une page dédiée dans la documentation sur transport.data.gouv.fr

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou information complémentaire.

contact@transport.data.gouv.fr

• Information du service Vélivert (system_information.json)
• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)
• Information sur les limites géographiques du service (geofencing_zones.json)
• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)
• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)
• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)
• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

Informations complémentaires :

• Source : Régie Vélivert - Fifteen
• Système de Coordonnées de Références : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.2 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs

• 1 ligne urbaine : Navette Aéroport

Les horaires officiels sont disponibles sur le site 30’Direct.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/bordeaux-navettes-aeroport

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires) au format standard GTFS.
Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

En complément, vous pouvez obtenir les données en temps réel du réseau (mise à jour des horaires, position des véhicules, alerte trafic) au format standard GTFS-RT.

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Tier-Dott propose un flux GBFS (General Bikeshare Feed Specification) complet fournissant des données en temps réel sur les services de vélopartage disponibles dans toutes les régions de France. Ce flux unifié consolide les données de plusieurs systèmes de vélopartage, offrant aux développeurs, plateformes de mobilité et utilisateurs un accès harmonisé à des informations standardisées, facilitant l’intégration et l’utilisation.

Le flux est conforme à la version 2.3 de l’API GBFS, garantissant une compatibilité avec les dernières normes et meilleures pratiques en matière de données de vélopartage.

Flux de données disponibles :

• Informations sur les stations :
  Détails de chaque station, tels que le nom, la localisation et la capacité.

• Statut des stations :
  Disponibilité en temps réel des vélos et des places disponibles.

• Informations sur le système :
  Informations générales sur chaque système de vélopartage.

• Types de véhicules :
  Informations sur les types de véhicules disponibles (par exemple, vélos standards, vélos électriques).

• Tarification dynamique :
  Informations actualisées sur les tarifs lorsque cela s’applique.

Protection de la vie privée des utilisateurs :

Chez Tier-Dott, nous accordons une grande importance à la protection de la vie privée des utilisateurs. Pour garantir l’anonymat et empêcher le suivi des vélos, le flux change les identifiants des véhicules chaque fois qu’un véhicule est introduit ou réintroduit dans le système. Cette approche garantit la confidentialité des utilisateurs tout en maintenant des données fiables sur le service de vélopartage.

Cas d’usage :

• Applications de navigation :
  Intégrer les données de vélopartage pour le calcul d’itinéraires et l’optimisation des trajets.

• Recherche et analyse :
  Étudier les tendances de mobilité et optimiser les infrastructures de transport.

• Solutions pour villes intelligentes :
  Soutenir les initiatives de mobilité urbaine durable et multimodale.

Avec le flux GBFS de Tier-Dott, nous soutenons les pratiques de données ouvertes pour promouvoir des solutions de transport efficaces, durables et respectueuses de la vie privée à travers toute la France.

Tier-Dott Public GBFS Feed for France

Tier-Dott offers a comprehensive GBFS (General Bikeshare Feed Specification) feed providing real-time data on bikeshare services available across all regions in France. This unified feed consolidates data from multiple bikeshare systems, giving developers, mobility platforms, and users seamless access to standardized information for effortless integration and usage.

The feed complies with GBFS API version 2.3, ensuring compatibility with the latest standards and best practices for bikeshare data.

Available Data Feeds Include:

• Station Information:
  Details on each station, such as name, location, and capacity.

• Station Status:
  Real-time availability of bikes and docks.

• System Information:
  General information about each bikeshare system.

• Vehicle Types:
  Information on available vehicle types (e.g., standard bikes, e-bikes).

• Dynamic Pricing:
  Up-to-date pricing information when applicable.

User Privacy Protection:

At Tier-Dott, we prioritize user privacy. To ensure anonymity and prevent tracking, the feed rotates vehicle IDs each time a vehicle is introduced or reintroduced into the system. This privacy-first approach safeguards users while maintaining reliable bikeshare data.

Use Cases:

• Navigation Apps:
  Integrate bikeshare data for trip planning and route optimization.

• Research & Analysis:
  Analyze mobility trends and optimize transportation infrastructure.

• Smart City Solutions:
  Support sustainable and multimodal urban mobility initiatives.

With Tier-Dott’s GBFS feed, we support open data practices to promote efficient, sustainable, and privacy-conscious transportation solutions across France.

Liste des stations (géolocalisation, nom, adresse, identifiant)
État des stations (nombre de vélos disponibles et emplacements libres)
Le flux provient de JCDecaux.

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

En voici la liste :

• Etat en temps-réel des stations (station_status)
• Disponibilité en temps-réel des véhicules (vehicle_status)
• Description des tarifs (system_pricing_plans)
• Description des stations (station_information)
• Description des type de véhicule (vehicle_types)
• Les lieux où on peut déposer ou récupérer son véhicule (geofencing_zones)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (Documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici concernent les évènements routiers du réseau non concédé : déviations, chantiers en cours et prévisionnel, embouteillages, évènements inopinés et dangereux…

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur les perturbations en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de recenser facilement les évènements en cours ou prévisionnels sur son département.

Contenu

Ce jeu de données est produit par les Direction Interdépartementales des Routes. Il contient :

• l’ensemble des évènements routiers en cours sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Des récapitulatifs de ces évènements classés par type et par département sont référencés au format HTML:
  • Récapitulatif des embouteillages en cours
  • Récapitulatif des évènements routiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers prévisionnels

Le fichier principal des évènements au format XML est mis à jour en temps réel, les récapitulatifs sont rafraichis régulièrement.
Par ailleurs, il existe une agrégation de tous les évènements au format XML mis à jour toutes les heures.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Ces données sont basée sur le schéma national de données de comptage : https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-comptage-mobilites-site/

Ces données doivent être associées aux données “measure” et “channel” de comptage des mobilités. Elles ne peuvent être réutilisées sans ces fichiers.

Ce jeu de données porte sur les lignes de bus régulières qui constituent l’offre de transports urbains proposée par ENVIBUS. Les données relatives au transport collectif à la demande (TAD) et aux transports scolaires ne sont pas incluses.

La fiabilité du contenu du fichier “gtfs.zip” publié sur les plateformes “data.gouv” fait l’objet d’une vérification automatique et régulière. Le contenu de ce jeu de données est donc susceptible d’évoluer au fil du temps.

Format disponible : GTFS

• GTFS (mis à jour à chaque modification du réseau)
• SIRI (API temps réel)

Ce service est opéré par « La Métropole Mobilité » : https://www.lametropolemobilite.fr/

« La Métropole Mobilité » propose tout une gamme de services relatifs aux transports en commun sur les territoires du département des Bouches-du-Rhône et de la Métropole d’Aix-Marseille-Provence, notamment des informations sur les parkings relais, l’auto partage, le covoiturage ou encore les vélos en libre-service. Un service en ligne permet de calculer vos itinéraires en transports en commun.
Les jeux de données contiennent les lignes, les horaires théoriques et les points d’arrêt avec les coordonnées géographiques.

Les réseaux disponibles sont les suivants :
AIX EN BUS : dessert les communes de Aix-en-Provence, Le Tholonet, Saint-Marc Jaumegarde.
PAYS D’AIX MOBILITE : dessert les communes de Aix-en-Provence, Beaurecueil, Bouc-Bel-Air, Cabriès, Châteauneuf-le-Rouge, Coudoux, Eguilles, Fuveau, Gardanne, Gréasque, Joucques, Lambesc, La Roque d’Anthéron, Le Puy-Sainte-Réparade, Les Pennes-Mirabeau, Le Tholonet, Meyrargues, Meyreuil, Mimet, Pertuis, Peynier, Peyrolles-en-Provence, Puyloubier, Rognes, Rousset, Saint-Antonin-sur-Bayon, Saint-Cannat, Saint-Estève-Janson, Saint-Marc-Jaumegarde, Saint-Paul-lez-Durance, Simiane-Collongue, Trets, Vauvenargues, Venelles, Vetabren, Vitrollles.
LIGNES DE L’AGGLO : dessert les communes de Aubagne, Auriol, Belcodène, La Bouilladisse, La Destrousse, Cuges-les-Pins, Gémenos, La Penne-sur-Huveaune, Peypin, Roquevaire, Saint-Zacharie.
LES BUS DES CIGALES : dessert la commune de : Gémenos.
RTM : dessert les communes de Marseille, Allauch, Plan-de-Cuques. Les lignes maritimes RTM NAV ont été intégrées à ce jeu en 2022.
CIOTABUS : dessert les communes de La Ciotat, Ceyreste.
FRIOUL IF EXPRESS : navettes maritimes entre Marseille Vieux-Port et les îles d’If et du Frioul.
LES BUS DES COLLINES : dessert les communes de Allauch, Plan-de-Cuques.
LES BUS DE LA COTE BLEUE : dessert les communes de Carry-le-Rouet, Sausset-les-Pins, Châteauneuf-les-Martigues, Ensues-la-Redonne, Le Rove.
LES BUS DE LA MARCOULINE : dessert les communes de Cassis, Carnoux, La Ciotat, Marseille, Roquefort-la-Bedoule.
LES BUS DE L’ETANG : Dessert les communes de Berre-l’Etang, Gignac-la-Nerthe, Les Pennes-Mirabeau, Marignane, Rognac, Saint-Victoret, Velaux, Vitrolles.
LIBEBUS : dessert les communes de Salon, Alleins, Aurons, Charleval, Eyguières, La Barben, Lamanon, Lançon, Mallemort, Pélissane, Sénas, Vernègues.
ULYSSE : dessert les communes de Martigues, Port-de-Bouc, Saint-Mitre-les-Remparts, Istres, Miramas, Fos-sur-Mer, Port-St-Louis-du-Rhône, Grans, Cornillon.
CAR TREIZE : réseau départemental.

Ces fichiers sont interprétables en utilisant le logiciel libre CHOUETTE développé à l’initiative du ministère français chargé des transports (et du développement durable), dans le but de faciliter l’échange de données d’offre (théorique) de transport collectif (TC).

Cette donnée est disponible au format GTFS-RT sous 8 urls distinctes à savoir :

• Les Mises à jour des trajets

• <br />

  Les Alertes de service

• <br />

  La Position du véhicule

• <br />

  Les horaires de référence (GTFS)

Cette donnée est disponible au format GTFS-RT sous 8 urls distinctes à savoir :

• Les Mises à jour des trajets

• <br />

  Les Alertes de service

• <br />

  La Position du véhicule

• <br />

  Les horaires de référence (GTFS)

Cette donnée est disponible au format GTFS-RT sous 8 urls distinctes à savoir :

• Les Mises à jour des trajets

• <br />

  Les Alertes de service

• <br />

  La Position du véhicule

• <br />

  Les horaires de référence (GTFS)

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Cette donnée est disponible au format GTFS-RT sous 8 urls distinctes à savoir :

• Les Mises à jour des trajets

• <br />

  Les Alertes de service

• <br />

  La Position du véhicule

• <br />

  Les horaires de référence (GTFS)

Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

• Information du service VéloMoove (system_information.json)
• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)
• Information sur les limites géographiques du service (geofencing_zones.json)
• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)
• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)
• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)
• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

Informations complémentaires :

• Source : VéloMoove (Bassin de Pompey) - Fifteen
• Système de Coordonnées de Références : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.2 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs

Il contient la localisation des stations ainsi que la disponibilité des vélos en temps réel.

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

• Information du service VéloMoove (system_information.json)
• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)
• Information sur les limites géographiques du service (geofencing_zones.json)
• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)
• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)
• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)
• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

Informations complémentaires :

• Source : VéloMoove (Bassin de Pompey) - Fifteen
• Système de Coordonnées de Références : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.2 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT des navettes hivernales de l’Alpe d’Huez (6 lignes).

Afin de faciliter la vie des vacanciers séjournant à l’Alpe d’Huez, la mairie a mis en place un service régulier de navette gratuite, confié à la société d’autocars Resalp. C’est pour que votre trajet se déroule dans les meilleures conditions que nous vous proposons de suivre en temps réel le parcours de la navette par géolocalisation, ainsi que ses horaires de passage aux différents arrêts. Montez à bord de la navette Resalp et profitez de votre séjour !

Les horaires officiels sont disponibles ici.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes !

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Comprenant : agency; calendar; calendardates; routes; shapes; stoptime; tops; trips

• Liste des arrêts, horaires théoriques et parcours au format GTFS, mise à jour quotidiennement. Ce fichier vous donne accès aux informations détaillées des arrêts (nom, coordonnées géographiques, etc.) et des services (arrêts desservis, horaires de passage, opérateurs, etc.).

• Liste des prévisions d’arrivée au format SIRI-LITE estimated-timetable, mise à jour en temps réel. Ce fichier vous donne accès aux informations temps réel des arrêts, ainsi que les avances et éventuels retards.

Ces données sont basée sur le schéma national de données de comptage : https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-comptage-mobilites-site/

Ces données doivent être associées aux données “measure” et “channel” de comptage des mobilités. Elles ne peuvent être réutilisées sans ces fichiers.

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici concernent les évènements routiers du réseau non concédé : déviations, chantiers en cours et prévisionnel, embouteillages, évènements inopinés et dangereux…

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur les perturbations en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de recenser facilement les évènements en cours ou prévisionnels sur son département.

Contenu

Ce jeu de données est produit par les Direction Interdépartementales des Routes. Il contient :

• l’ensemble des évènements routiers en cours sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Des récapitulatifs de ces évènements classés par type et par département sont référencés au format HTML:
  • Récapitulatif des embouteillages en cours
  • Récapitulatif des évènements routiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers prévisionnels

Le fichier principal des évènements au format XML est mis à jour en temps réel, les récapitulatifs sont rafraichis régulièrement.
Par ailleurs, il existe une agrégation de tous les évènements au format XML mis à jour toutes les heures.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Détail des spécifications :

Les flux Aléop sont issus des données de travail de la Direction des transports de la Région des Pays de la Loire. Le fichier stop contient un champ additionnel qui donne le nom de la commune de l’arrêt. Les identifiants sont uniques et stables.

Les caractéristiques de ce standard sont disponibles surhttps://github.com/NABSA/gbfs

Les informations transmises dans ce standard sont des données publiées en temps réel (ou assimilé temps réel) provenant du système d’exploitation du vélo en libre-service du STAR. Ces informations sont de plusieurs natures :

- Informations générales sur la marque proposant le vélo en libre-service du STAR

- Informations sur les jours et heures d’ouverture du vélo en libre-service du STAR

- Etat des stations du réseau de vélo en libre-service du STAR

- Localisation et géolocalisation des stations du réseau du vélo en libre-service du STAR.

- Nombre nombre de vélos disponibles et nombre de places disponibles par station du réseau du vélo en libre-service du STAR.

-Nombre de vélos disponibles sur l’ensemble du réseau du vélo en libre-service du STAR.

-Gamme tarifaire du réseau du vélo en libre-service du STAR.

Le rafraîchissement des fichiers GBFS (lot de fichier “*.json”) sur le serveur FTP d’Opendatasoft est environ de la minute (min=1 minute,max =1 minute et 10 secondes).Le temps de transfert FTP du lot des dix fichiers json peut parfois dépasser la seconde (transfert fichier par fichier en mode remplacement pour des raisons techniques) .Si vous devez retraiter un lot dans son intégralité,vous devez vous assurer de la cohérence du lot dans sa globalité(même valeur pour l’attribut “last_updated” dans tous les fichiers)

Merci de consulter la description du jeu de données pour plus de détails.

Jeu de données au format GTFS et Siri.

Documentation du service SIRI :

Les fonctions de l’API sont:

• SIRI requête RequeteCheckStatus
• SIRI requête LinesDiscovery
• SIRI requête StopPoint Discovery.
• SIRI requête StopMonitoring
• SIRI requête GeneralMessage
• SIRI requête CancelSubscribe
• SIRI abonnement StopMonitoring
• SIRI abonnement GeneralMessage

Lien vers la documentation.\ Lien vers le requeteur en ligne.

Connecteur : opendata\
Préfixe des interrogations: LIAOD.

• VOIE VERTE
• AMENAGEMENT MIXTE PIETON VELO HORS VOIE VERTE
• PISTE CYCLABLE
• DOUBLE SENS CYCLABLE PISTE
• BANDE CYCLABLE
• DOUBLE SENS CYCLABLE BANDE
• DOUBLE SENS CYCLABLE
• VELO RUE
• CHAUSSEE A VOIE CENTRALE BANALISEE
• ACCOTEMENT REVETU HORS CVCB
• MARQUAGES AU SOL
• COULOIR BUS+VELO
• RAMPE
• GOULOTTE
  La donnée couvre l’Ouest Cornouaille c’est-à-dire le périmètre des communautés de communes Douarnenez Communauté, Cap Sizun - Pointe du Raz, Haut Pays Bigouden, Pays Bigouden Sud.

Malgré le plus grand soins, des erreurs ne peuvent pas être complètement exclues. Les informations sont données à titre indicatif.

Ce jeu de données est une actualisation de l’état des lieux réalisé par l’Agence Ouest Cornouaille Développement en 2017/2018 dans le cadre de l’élaboration du “Schéma directeur vélo Ouest Cornouaille”.

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

L’offre théorique est disponible sous le format GTFS (https://developers.google.com/transit/gtfs/reference/). Elle est mise à jour régulièrement afin de proposer l’offre en cours.

Nous proposerons prochainement les données au format Siri .

Ce jeu de données ouvertes reprend le schéma porté par transport.data.gouv. Il couvre principalement l’infrastructure de recharge en courant continu, qui est utilisée pour les grands déplacements nécessitant une recharge rapide. Notre objectif est de fournir le jeu de données le plus exhaustif sur ce segment.

• Les motivations pour la création du jeu de données ;
• La composition du jeu de données ;
• Le processus de collecte des données ;
• Le pré-traitement des données ;
• La diffusion du jeu de données ;
• La maintenance du jeu de données ;
• Les considérations légales et éthiques.

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Pour en savoir plus sur le Service Vélib’

Vélib’ Métropole, ce sont près de 1 400 stations réparties sur 55 communes en Métropole et près de 400 km² desservis , soit le plus grand service de vélos partagés au monde incluant des vélos électriques rechargeables en station.

Les données mises à disposition sont des données de type dynamique permettant de suivre l’évolution du service en temps réel. Le moment de la dernière mise à jour est renseigné dans chaque base.

Ces données vous permettront de connaître en temps réel le nombre de vélos mécaniques/électriques à chaque station ainsi que le nombre de bornettes libres.

Toutes les API proposées ici sont accessibles sans clé et au format JSON en UTF-8 en accord avec la RFC 4627.

Ces jeux de données sont actualisés chaque minute selon la norme GBFS 1.0, standard pour la mise à disposition de flux d’informations pour des services de mobilité partagée.

Accès à l’ API Velib Métropole

© 2018 Smovengo / Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires) au format standard GTFS.
Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

En complément, vous pouvez obtenir les données en temps réel du réseau (mise à jour des horaires, position des véhicules, alerte trafic) au format standard GTFS-RT.

Théorique : les horaires des lignes TER, Intercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l’échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/Export_OpenData_SNCF_GTFS_NewTripId.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-netex.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service “Situation eXchange”) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service “Situation eXchange”) pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques :

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l’échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l’identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE. Ces flux ne comprennent que les informations valorisées à la course et ne comprennent pas les informations relatives à des périmètres (gares ou lignes du réseau, qui peuvent impacter plusieurs opérateurs).

·Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l’équipe Open data SNCF Voyageurs à l’adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

Retrouvez le GTFS dans les ressources associées de cette page.

Retrouvez également le GTFS septembre 2026 avec les données à partir du 31 août.
Ce second GTFS est rendu nécessaire chaque année par un changement du réseau en septembre.

A propos du format GTFS :

• https://fr.wikipedia.org/wiki/General_Transit_Feed_Specification ;
• https://developers.google.com/transit/gtfs/reference/ ;

Retrouvez également les horaires du réseau routier régional de transport scolaire et interurbain du Nord ici : GTFS réseau routier régional de transport scolaire et interurbain du Nord.

Le GTFS temps réel est disponible (prochains passages) ici : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/ilevia-lille-gtfs-rt

Catégories : Mobilité, transports, déplacement.
Mobilité, Transports, Déplacement : Gtfs.
Mobilité, Transports, Déplacement : Tramway.
Mobilité, Transports, Déplacement : Bus.
Mobilité, Transports, Déplacement : Métro.
Mobilité, Transports, Déplacement : Station.
Mobilité, Transports, Déplacement : Arrêt.

• GTFS (mis à jour à chaque modification du réseau)
• SIRI (API temps réel)

La consolidation des données statiques est actuellement assurée par data.gouv.fr. Afin d’améliorer l’ensemble des données nationales IRVE statiques, le Point d’Accès National a désormais fait le choix de proposer sa propre consolidation des donnés statiques qui viendra sous peu remplacer celle réalisée par data.gouv.fr.

Ce jeu de données beta reprend donc :

• la consolidation des données statiques réalisée par transport.data.gouv.fr (validée et dédoublonnée),

• la consolidation des données dynamiques réalisée par transport.data.gouv.fr (non validée, non dédoublonnée),

• la liste des jeux de données statiques prioriataires pour le dédoublonnage données statiques,

• le suivi de l’avancement du projet sur Github,

• le rapport de consolidation des données statiques,

• la consolidation des données statiques non dédoublonnées

Les données statiques sont actualisées toutes les nuits et les données dynamiques le sont en temps réel (moyennant un cache de quelques secondes et le délai de rafraîchissement des producteurs de données).

Chaque consolidation respecte les schémas (formats) standards français en matière d’IRVE (données statiques et données dynamiques)

Les consolidations des données statiques et dynamiques sont à l’étape “beta” car il s’agit d’un process en cours pour lequel des règles d’éditorialisation sont progressivement mises en place.

Au moyen d’itérations et d’un travail commun avec les producteurs de ces données (plus de 1500) et avec les principaux réutilisateurs, l’objectif est de garantir une exhaustivité en termes de nombre de points de recharges référencés et une qualité des informations consolidées.

Vous pouvez suivre l’avancement sur le dépôt Github du projet une page dédiée dans la documentation sur transport.data.gouv.fr

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou information complémentaire.

contact@transport.data.gouv.fr

Lien API siri : https://ara-api.enroute.mobi/transvilles/siri

Le jeu de données statiques au format GTFS expose l’offre théorique de transport.

Les jeux de données dynamiques sont disponibles au format :

• GTFS-RT : trip update | documentation | et vehicle positions | documentation |

• Siri : estimated timetable, stop monitoring et vehicle monitoring | documentation |\
  \==> demande d’accès à l’API via notre formulaire Demande - Data Lignes d’Azur\
  Le RequestorRef à utiliser pour se connecter au serveur Siri : open-data

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires, tarif unitaire) au format standard GTFS. Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

Les données sources sont téléchargeables au format GTFS.

Le flux temps-réel est disponible au format GTFS-RT.

Il est également possible d’accéder à certaines données sur la plateforme :

• Les tracés des lignes de bus
• Les arrêts de bus
• La liste des horaires de passage des bus aux différents arrêts

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

Ces données sont aussi disponibles au format GBFS.

Détail des spécifications :

Les flux Aléop sont issus des données de travail de la Direction des transports de la Région des Pays de la Loire. Le fichier stop contient un champ additionnel qui donne le nom de la commune de l’arrêt. Les identifiants sont uniques et stables.

Service numérique d’intérêt national sur lequel sont adossées de nombreuses politiques publiques, la BAN fait partie de l’infrastructure socle du système d’information et de communication de l’État et est à ce titre placée sous la responsabilité du Premier ministre représenté par La Direction Interministérielle du Numérique (DINUM).

L’exploitation et la diffusion de la BAN sont pilotées par l’Institut National de l’Information Géographique et forestière (IGN). La Base Adresse Nationale est accessible en opendata dans le cadre de la licence ouverte Etalab. Les données sont mises à disposition sous forme de fichiers, de flux, et d’API.

La construction de la BAN est assurée en premier lieu par les communes, seules autorités compétentes en terme d’adressage. Elles sont accompagnées dans le cadre de cette mission par le Programme BAL de l’Agence Nationale de la Cohésion des Territoires (ANCT).

Pour plus d’informations, rendez-vous sur fluo.grandest.fr (https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo).

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici décrivent à travers plusieurs indicateurs l’état de circulation en temps réel du réseau non concédé : vitesses moyennes, débits et état global du trafic.

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur le trafic en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de connaitre facilement le trafic en cours sur le réseau.

Contenu

Ce jeu de données contient :

• les données de vitesse moyenne et de débit (nombre de véhicules sur une heure) sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Un état du trafic autour des grandes agglomérations (également appelé Traficolor) : fluide, dense, congestionné, impossible, inconnu.
  NB : Les agglomérations sont les suivantes Bordeaux, Brive, Caen, Calais, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lille, Limoges, Lyon, Marseille, Metz, Montpellier, Mulhouse, Nancy, Nantes, Paris Île-de-France, Rennes, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulouse
• Le référentiel à utiliser permettant d’identifier les points de mesure

Les données de vitesses moyennes et débits sont calculées à partir des mesures automatiques des stations de comptage implantées sous la chaussée ou au bord des routes et autoroutes. La fréquence de mise à jour des données varie selon la station de comptage. Le fichier agrégé référencé ici est mis à jour toutes les 6 minutes.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Offre de transport théorique du réseau Cap’Bus

La Communauté d’Agglomération Hérault Méditerranée ouvre ses données publiques “Transport” afin de favoriser l’émergence d’applications dans le domaine. Ces données renseignent l’offre de transport théorique (lignes, arrêts, horaires) du réseau de transport urbain Cap’Bus.

Les mises à jour sont automatiques et se font à chaque changement de saison (période d’hiver, intermédiaire, été, rentrée scolaire, intermédiaire).

Certaines lignes (–TAD- Transport A la Demande : A, C, D, E) sont soumises à réservation, les arrêts ne sont desservis qu’en cas de réservation.

Les communes desservies sont : Adissan, Agde, Aumes, Bessan, Castelnau de Guers, Caux, Cazouls d’Hérault, Florensac, Lézignan la Cèbe, Montagnac, Nézignan l’Évêque, Nizas, Pézenas, Pinet, Pomérols, Portiragnes, Saint-Pons de Mauchiens, Saint-Thibéry, Tourbes, Vias.

Pour les cars Région Isère, ils sont mis régulièrement à jour, suivant les modifications apportées au réseau. La mise à jour est effectuée simultanément sur tous nos systèmes pour garantir leur synchronisation: billettique, SAEIV, référentiel et calculateur Oùra et plateforme OpenData (accessible via les liens proposés).

Suite à la fin du référentiel Itinisère, nous sommes en cours de migration vers un nouveau système de gestion et diffusion des perturbations. De ce fait, ces dernières ne sont plus disponibles pendant quelques jours.

Nous nous efforçons de rendre à nouveau ce service disponible très rapidement.

Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée.

Cette ressource fait partie du jeu de données Réseau urbain TLP Mobilités.

Le fichier couvre la période du 9/07/2026 au 16/08/2026

Réseau : TLP Mobilités

Modes de transport : bus
uniquement

Figurent dans les données :

• Les lignes urbaines 1 à 6 (théorique et temps réel)
• Les lignes intercommunales A à G (théorique et temps réel)
• Les lignes secondaires S1 à S12 (théorique)
• Les lignes de nuit N1 et N2 (théorique)
• Les lignes scolaires urbaines SCO1, SCO2, SCO3, SCO4, SCO6 et SCO9 (théorique)
• La ligne Cherbourg <> Rennes

• Des P+R sont disponibles aux abords des gares du territoire et de certains grands équipements pour faciliter les échanges intermodaux
• Saint-Etienne et Saint-Chamond disposent d’une offre de stationnements clos, payant, en surface ou en ouvrage
• De nombreux parkings en surface gratuits ou payants sont disponibles sur tout le territoire

Les données misent à disposition peuvent être récupéré dans un modèle conforme au schéma des lieux de stationnements, et en en GéoJSON projeté en WGS84 (EPSG:4326)

Mise a jour quotidienne du plan de transport a 3:00 (heure de Paris).

Mise a jour des donnees temps reel toutes les 30 secondes.

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici concernent les évènements routiers du réseau non concédé : déviations, chantiers en cours et prévisionnel, embouteillages, évènements inopinés et dangereux…

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur les perturbations en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de recenser facilement les évènements en cours ou prévisionnels sur son département.

Contenu

Ce jeu de données est produit par les Direction Interdépartementales des Routes. Il contient :

• l’ensemble des évènements routiers en cours sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Des récapitulatifs de ces évènements classés par type et par département sont référencés au format HTML:
  • Récapitulatif des embouteillages en cours
  • Récapitulatif des évènements routiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers prévisionnels

Le fichier principal des évènements au format XML est mis à jour en temps réel, les récapitulatifs sont rafraichis régulièrement.
Par ailleurs, il existe une agrégation de tous les évènements au format XML mis à jour toutes les heures.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

Ces données sont basée sur le schéma national de données de comptage : https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-comptage-mobilites-site/

Ces données doivent être associées aux données “measure” et “channel” de comptage des mobilités. Elles ne peuvent être réutilisées sans ces fichiers.

Liste des stations (géolocalisation, nom, adresse, identifiant)
État des stations (nombre de vélos disponibles et emplacements libres)
Le flux provient de JCDecaux.

Pour plus d’informations :
www.mobilite.agglopole.fr/

Contact :
Téléphone : 04.67.53.01.01
Mail : Formulaire de contact

Pour plus d’informations :
www.mobilite.agglopole.fr/

Contact :
Téléphone : 04.67.53.01.01
Mail : Formulaire de contact

Comprenant : agency; calendar; calendardates; routes; shapes; stoptime; tops; trips

Ce service est opéré par « La Métropole Mobilité » : https://www.lametropolemobilite.fr/

« La Métropole Mobilité » propose tout une gamme de services relatifs aux transports en commun sur les territoires du département des Bouches-du-Rhône et de la Métropole d’Aix-Marseille-Provence, notamment des informations sur les parkings relais, l’auto partage, le covoiturage ou encore les vélos en libre-service. Un service en ligne permet de calculer vos itinéraires en transports en commun.
Les jeux de données contiennent les lignes, les horaires théoriques et les points d’arrêt avec les coordonnées géographiques.

Les réseaux disponibles sont les suivants :
AIX EN BUS : dessert les communes de Aix-en-Provence, Le Tholonet, Saint-Marc Jaumegarde.
PAYS D’AIX MOBILITE : dessert les communes de Aix-en-Provence, Beaurecueil, Bouc-Bel-Air, Cabriès, Châteauneuf-le-Rouge, Coudoux, Eguilles, Fuveau, Gardanne, Gréasque, Joucques, Lambesc, La Roque d’Anthéron, Le Puy-Sainte-Réparade, Les Pennes-Mirabeau, Le Tholonet, Meyrargues, Meyreuil, Mimet, Pertuis, Peynier, Peyrolles-en-Provence, Puyloubier, Rognes, Rousset, Saint-Antonin-sur-Bayon, Saint-Cannat, Saint-Estève-Janson, Saint-Marc-Jaumegarde, Saint-Paul-lez-Durance, Simiane-Collongue, Trets, Vauvenargues, Venelles, Vetabren, Vitrollles.
LIGNES DE L’AGGLO : dessert les communes de Aubagne, Auriol, Belcodène, La Bouilladisse, La Destrousse, Cuges-les-Pins, Gémenos, La Penne-sur-Huveaune, Peypin, Roquevaire, Saint-Zacharie.
LES BUS DES CIGALES : dessert la commune de : Gémenos.
RTM : dessert les communes de Marseille, Allauch, Plan-de-Cuques. Les lignes maritimes RTM NAV ont été intégrées à ce jeu en 2022.
CIOTABUS : dessert les communes de La Ciotat, Ceyreste.
FRIOUL IF EXPRESS : navettes maritimes entre Marseille Vieux-Port et les îles d’If et du Frioul.
LES BUS DES COLLINES : dessert les communes de Allauch, Plan-de-Cuques.
LES BUS DE LA COTE BLEUE : dessert les communes de Carry-le-Rouet, Sausset-les-Pins, Châteauneuf-les-Martigues, Ensues-la-Redonne, Le Rove.
LES BUS DE LA MARCOULINE : dessert les communes de Cassis, Carnoux, La Ciotat, Marseille, Roquefort-la-Bedoule.
LES BUS DE L’ETANG : Dessert les communes de Berre-l’Etang, Gignac-la-Nerthe, Les Pennes-Mirabeau, Marignane, Rognac, Saint-Victoret, Velaux, Vitrolles.
LIBEBUS : dessert les communes de Salon, Alleins, Aurons, Charleval, Eyguières, La Barben, Lamanon, Lançon, Mallemort, Pélissane, Sénas, Vernègues.
ULYSSE : dessert les communes de Martigues, Port-de-Bouc, Saint-Mitre-les-Remparts, Istres, Miramas, Fos-sur-Mer, Port-St-Louis-du-Rhône, Grans, Cornillon.
CAR TREIZE : réseau départemental.

Ces fichiers sont interprétables en utilisant le logiciel libre CHOUETTE développé à l’initiative du ministère français chargé des transports (et du développement durable), dans le but de faciliter l’échange de données d’offre (théorique) de transport collectif (TC).

Retrouvez le GTFS dans les ressources associées de cette page.

Retrouvez également le GTFS septembre 2026 avec les données à partir du 31 août.
Ce second GTFS est rendu nécessaire chaque année par un changement du réseau en septembre.

A propos du format GTFS :

• https://fr.wikipedia.org/wiki/General_Transit_Feed_Specification ;
• https://developers.google.com/transit/gtfs/reference/ ;

Retrouvez également les horaires du réseau routier régional de transport scolaire et interurbain du Nord ici : GTFS réseau routier régional de transport scolaire et interurbain du Nord.

Le GTFS temps réel est disponible (prochains passages) ici : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/ilevia-lille-gtfs-rt

Catégories : Mobilité, transports, déplacement.
Mobilité, Transports, Déplacement : Gtfs.
Mobilité, Transports, Déplacement : Tramway.
Mobilité, Transports, Déplacement : Bus.
Mobilité, Transports, Déplacement : Métro.
Mobilité, Transports, Déplacement : Station.
Mobilité, Transports, Déplacement : Arrêt.

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici concernent les évènements routiers du réseau non concédé : déviations, chantiers en cours et prévisionnel, embouteillages, évènements inopinés et dangereux…

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur les perturbations en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de recenser facilement les évènements en cours ou prévisionnels sur son département.

Contenu

Ce jeu de données est produit par les Direction Interdépartementales des Routes. Il contient :

• l’ensemble des évènements routiers en cours sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Des récapitulatifs de ces évènements classés par type et par département sont référencés au format HTML:
  • Récapitulatif des embouteillages en cours
  • Récapitulatif des évènements routiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers prévisionnels

Le fichier principal des évènements au format XML est mis à jour en temps réel, les récapitulatifs sont rafraichis régulièrement.
Par ailleurs, il existe une agrégation de tous les évènements au format XML mis à jour toutes les heures.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Dictionnaire Public

Données sur l’état et les disponibilités des stations Le Vélo (anciennement VCUB) (nombre de bornes libres, nombre de vélos disponibles) Cette couche est composée d’objets ponctuels représentant la position des stations VCub (vélo en libre service). Chaque objet est porteur du nombre de supports de vélos sur la station, du système de tarification, des lignes en correspondance, etc.

La donnée temps réel est disponible au format GBFS (Documentation du standard) dans l’onglet Export

Ce jeu de donnée est rafraichi toutes les : 2 Minute(s) 30 Seconde(s).
Attention, pour des raisons de performance, ce jeu de données (onglets Tableau, Carte, Analyse et Export) peut être mis à jour moins fréquemment que ne l’est la source et un écart peut exister. Aussi nous vous invitons à utiliser nos Webservices (voir onglet Webservices BM) pour récupérer la donnée la plus fraîche.

Dictionnaire Public

Données sur l’état et les disponibilités des stations Le Vélo (anciennement VCUB) (nombre de bornes libres, nombre de vélos disponibles) Cette couche est composée d’objets ponctuels représentant la position des stations VCub (vélo en libre service). Chaque objet est porteur du nombre de supports de vélos sur la station, du système de tarification, des lignes en correspondance, etc.

La donnée temps réel est disponible au format GBFS (Documentation du standard) dans l’onglet Export

Ce jeu de donnée est rafraichi toutes les : 2 Minute(s) 30 Seconde(s).
Attention, pour des raisons de performance, ce jeu de données (onglets Tableau, Carte, Analyse et Export) peut être mis à jour moins fréquemment que ne l’est la source et un écart peut exister. Aussi nous vous invitons à utiliser nos Webservices (voir onglet Webservices BM) pour récupérer la donnée la plus fraîche.

Dictionnaire Public

Données sur l’état et les disponibilités des stations Le Vélo (anciennement VCUB) (nombre de bornes libres, nombre de vélos disponibles) Cette couche est composée d’objets ponctuels représentant la position des stations VCub (vélo en libre service). Chaque objet est porteur du nombre de supports de vélos sur la station, du système de tarification, des lignes en correspondance, etc.

La donnée temps réel est disponible au format GBFS (Documentation du standard) dans l’onglet Export

Ce jeu de donnée est rafraichi toutes les : 2 Minute(s) 30 Seconde(s).
Attention, pour des raisons de performance, ce jeu de données (onglets Tableau, Carte, Analyse et Export) peut être mis à jour moins fréquemment que ne l’est la source et un écart peut exister. Aussi nous vous invitons à utiliser nos Webservices (voir onglet Webservices BM) pour récupérer la donnée la plus fraîche.

Dictionnaire Public

Données sur l’état et les disponibilités des stations Le Vélo (anciennement VCUB) (nombre de bornes libres, nombre de vélos disponibles) Cette couche est composée d’objets ponctuels représentant la position des stations VCub (vélo en libre service). Chaque objet est porteur du nombre de supports de vélos sur la station, du système de tarification, des lignes en correspondance, etc.

La donnée temps réel est disponible au format GBFS (Documentation du standard) dans l’onglet Export

Ce jeu de donnée est rafraichi toutes les : 2 Minute(s) 30 Seconde(s).
Attention, pour des raisons de performance, ce jeu de données (onglets Tableau, Carte, Analyse et Export) peut être mis à jour moins fréquemment que ne l’est la source et un écart peut exister. Aussi nous vous invitons à utiliser nos Webservices (voir onglet Webservices BM) pour récupérer la donnée la plus fraîche.

• les bus urbains (lignes 1 à 9 et NRE)
• les navettes (Centro A, B, C)
• la ligne régulière n°30

Mise à jour : quotidienne
Mode de production : Flux GTFS et GTFS-RT accessible en URL https

Ces données correspondent aux points de ventes ouverts référencés sur le site officiel https://www.prix-carburants.gouv.fr/,

voir Arrêté ministériel du 12 décembre 2006.

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Le modèle de données de cette version améliorée évolue: les dates de mises à jour, les prix et les carburants de chaque point de vente sont affichés en colonnes pour faciliter l’exploitation des données.

Chaque ligne contient tous les carburants, les prix et les services proposés pour un point de vente.

La carte proposée dans l’onglet “vue personnalisée” permet de visualiser les prix de carburants disponibles ou non disponibles, et de filtrer la recherche selon la localisation souhaitée.

Voir la carte

Les données ouvertes comprennent:

• les informations générales sur un point de vente: adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés,
• les carburants proposés par le point de vente,
• les prix des carburants figurant dans le système d’information,
• les dates et heures de mises à jour des prix des carburants figurant dans le système d’information.

Le flux de données instantané est mis à jour toutes les 10 minutes.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/instantane_ruptures.

22/05/2026 : la planification du moissonnage des jeux de données est réglée à 15 min pour laisser le temps à l’affichage des données (mise à jour toutes les 10 min).

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

23/11/2023 : modification du type des champs carburant_maj de “texte” à “datetime”.

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

01/03/2024 : Ajout des types de rupture, des dates de début de rupture pour les carburants en rupture temporaire, présentation des horaires dans un affichage plus clair.

09/04/2024 : changement de l’URL du jeu de données

Ces données correspondent aux points de ventes ouverts référencés sur le site officiel https://www.prix-carburants.gouv.fr/,

voir Arrêté ministériel du 12 décembre 2006.

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Le modèle de données de cette version améliorée évolue: les dates de mises à jour, les prix et les carburants de chaque point de vente sont affichés en colonnes pour faciliter l’exploitation des données.

Chaque ligne contient tous les carburants, les prix et les services proposés pour un point de vente.

La carte proposée dans l’onglet “vue personnalisée” permet de visualiser les prix de carburants disponibles ou non disponibles, et de filtrer la recherche selon la localisation souhaitée.

Voir la carte

Les données ouvertes comprennent:

• les informations générales sur un point de vente: adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés,
• les carburants proposés par le point de vente,
• les prix des carburants figurant dans le système d’information,
• les dates et heures de mises à jour des prix des carburants figurant dans le système d’information.

Le flux de données instantané est mis à jour toutes les 10 minutes.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/instantane_ruptures.

22/05/2026 : la planification du moissonnage des jeux de données est réglée à 15 min pour laisser le temps à l’affichage des données (mise à jour toutes les 10 min).

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

23/11/2023 : modification du type des champs carburant_maj de “texte” à “datetime”.

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

01/03/2024 : Ajout des types de rupture, des dates de début de rupture pour les carburants en rupture temporaire, présentation des horaires dans un affichage plus clair.

09/04/2024 : changement de l’URL du jeu de données

Ces données correspondent aux points de ventes ouverts référencés sur le site officiel https://www.prix-carburants.gouv.fr/,

voir Arrêté ministériel du 12 décembre 2006.

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Le modèle de données de cette version améliorée évolue: les dates de mises à jour, les prix et les carburants de chaque point de vente sont affichés en colonnes pour faciliter l’exploitation des données.

Chaque ligne contient tous les carburants, les prix et les services proposés pour un point de vente.

La carte proposée dans l’onglet “vue personnalisée” permet de visualiser les prix de carburants disponibles ou non disponibles, et de filtrer la recherche selon la localisation souhaitée.

Voir la carte

Les données ouvertes comprennent:

• les informations générales sur un point de vente: adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés,
• les carburants proposés par le point de vente,
• les prix des carburants figurant dans le système d’information,
• les dates et heures de mises à jour des prix des carburants figurant dans le système d’information.

Le flux de données instantané est mis à jour toutes les 10 minutes.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/instantane_ruptures.

22/05/2026 : la planification du moissonnage des jeux de données est réglée à 15 min pour laisser le temps à l’affichage des données (mise à jour toutes les 10 min).

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

23/11/2023 : modification du type des champs carburant_maj de “texte” à “datetime”.

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

01/03/2024 : Ajout des types de rupture, des dates de début de rupture pour les carburants en rupture temporaire, présentation des horaires dans un affichage plus clair.

09/04/2024 : changement de l’URL du jeu de données

Ces données correspondent aux points de ventes ouverts référencés sur le site officiel https://www.prix-carburants.gouv.fr/,

voir Arrêté ministériel du 12 décembre 2006.

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Le modèle de données de cette version améliorée évolue: les dates de mises à jour, les prix et les carburants de chaque point de vente sont affichés en colonnes pour faciliter l’exploitation des données.

Chaque ligne contient tous les carburants, les prix et les services proposés pour un point de vente.

La carte proposée dans l’onglet “vue personnalisée” permet de visualiser les prix de carburants disponibles ou non disponibles, et de filtrer la recherche selon la localisation souhaitée.

Voir la carte

Les données ouvertes comprennent:

• les informations générales sur un point de vente: adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés,
• les carburants proposés par le point de vente,
• les prix des carburants figurant dans le système d’information,
• les dates et heures de mises à jour des prix des carburants figurant dans le système d’information.

Le flux de données instantané est mis à jour toutes les 10 minutes.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/instantane_ruptures.

22/05/2026 : la planification du moissonnage des jeux de données est réglée à 15 min pour laisser le temps à l’affichage des données (mise à jour toutes les 10 min).

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

23/11/2023 : modification du type des champs carburant_maj de “texte” à “datetime”.

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

01/03/2024 : Ajout des types de rupture, des dates de début de rupture pour les carburants en rupture temporaire, présentation des horaires dans un affichage plus clair.

09/04/2024 : changement de l’URL du jeu de données

Ces données sont basée sur le schéma national de données de comptage : https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-comptage-mobilites-site/

Ces données doivent être associées aux données “measure” et “channel” de comptage des mobilités. Elles ne peuvent être réutilisées sans ces fichiers.

• la quasi-totalité des arrondissements de Lyon,
• les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay
• l’ensemble de la commune de Caluire-et-Cuire.
  https://www.grandlyon.com/actions/zfe.html

Afin de faciliter l’intégration des informations relatives aux Zones à Faibles Émission dans des applications de mobilité, le schéma de données est conforme à la Base Nationale des Zones à Faibles Émissions https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-zfe/

Ces données sont aussi disponibles au format GBFS.

Données collectées via le calculateur d’itinéraire public :
Destinéo | Se déplacer en Pays de la Loire

Détail des spécifications :

Le flux GTFS complet est issu du calculateur Destinéo. Les développeurs souhaitant l’exploiter doivent donc se référer aux spécifications intitulées “COMPLET” dans le modèle de données.

Les flux Aléop 44 ; 49 ; 53 ; 72 ; 85 sont issus des données de travail de la Direction des transports de la Région des Pays de la Loire. Les développeurs souhaitant travailler à partir de ces données doivent se référer aux spécifications mentionnées “Réseau Aléop car” dans le modèle de données.

Alerte info : la Région des Pays de la Loire vous informe que la renumérotation des arrêts et stations est active en production depuis le 06-04-22.
Néanmoins les identifiants anciens sont toujours consultables dans un champ étendu du fichier stop.

L’identifiant stop_id permet desormais d’identifier de façon unique tout arret Aleop quel que soit le modestop_code
L’identifiant old_id correspond désormais à l’ancien identifiant d’arrêt.
Nous invitons les partenaires consommant précédemment les flux dédiés Aleop44 ou 49 à basculer sur le flux PDL_LR et à filtrer sur l’agency qui les intéresse.

En cas de difficultés n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse opendata@paysdelaloire.fr pour :

Etre accompagné dans l’appropriation
Obtenir le flux statique avec les anciens identifiants (maintenu 6 mois)
Obtenir un flux filtré sur une agency ou un groupe de ligne (sous réserve de validation)

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—- Liste des GTFS —-

Un GTFS présente la description de l’offre horaire théorique bus et métro du réseau STAR sur une période de validité . Le jeu de donnée produit également des informations complémentaires sur la génération GTFS ainsi que l’emplacement de téléchargement du GTFS.

Le jeu de données ne présente au maximum que deux GTFS .

1) Un GTFS qui correspond aux horaires théoriques bus et métro du STAR sur les jours et semaines à venir .Ce GTFS est toujours disponible au téléchargement. Il s’agit du GTFS en cours .Il est publié de façon quotidienne afin de fournir des informations de programmation les plus proches de l’exploitation(et donc du temps réel).Le GTFS est généralement publié pour 23h30 chaque soir. avec les informations n prochains jours.

Dans 98 % des cas , le GTFS représentant la version courante sera le GTFS préfixé par GTFS_1 mais dans les premiers jours d’une semaine ou un changement d’offre ou de topologie est opéré ,il peut s’agir du GTFS préfixé par GTFS_2

2) Un GTFS qui correspond aux horaires théoriques bus et métro du STAR sur les semaines et mois à venir dans les cas de changement d’offres ou de topologies majeures .Ce GTFS vient en rupture et en complément avec le GTFS en cours afin de présenter la nouvelle offre du réseau. Ce GTFS n’est pas obligatoire et n’est produit que pour présenter une nouvelle offre.(présence dans le jeu de donnée très ponctuelle ->1 à 3 fois par an maximum sauf cas particuliers).

Pour identifier le GTFS en cours ou à venir ,il faut filtrer sur le champs status

status=”EN_COURS” ->GTFS en cours de validité

status=”A_VENIR” ->GTFS à venir après le GTFS en cours

—- Liste des NETEX —-

Les données proposées par le le format NETEX sont identiques aux données du GTFS .Elles sont juste proposées dans le format NETEX(Profil France)

Le fonctionnement décrit pour le GTFS au niveau de l’utilisation des metadata est identique pour le NETEX

Le choix de la norme souhaitée doit se faire en filtrant sur le champ “Type Flux”

—-__Liste des URLs du GTFS-RT —-

Les informations des urls du GTFS-RT sont disponibles dans la partie exports alternatifs de ce jeu de donnée.

Les flux TripUpdate,Alert et VehiclePosition su GTFS-RT sont paramétrés dans cette partie.

Ces urls sont configurées à ce jour sur le proxy du Point d’Accès National aux données de transport(https://transport.data.gouv.fr/).

A noter que le flux Alert est ouvert mais qu’aucune donnée n’est transmis dans ce flux à ce jour. Son alimentation est prévue dans les semaines à venir.

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-alerts

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-trip-update

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-vehicle-position

Particularités des lots GTFS publiés par Keolis Rennes

routes.txt

Le champ route_desc contient la description de la catégorie de la ligne (Urbaine, Express, …).

stops.txt

Le champ stop_desc contient la commune de rattachement de l’arrêt (au sens de l’INSEE).

Attention : pour qu’une PMR puisse prendre une ligne à un arrêt accessible, il faut que le voyage soit également accessible (voir le fichier trips.txt).

trips.txt

Attention : Pour qu’une PMR puisse prendre le voyage indiqué comme accessible, il faut que l’arrêt soit également accessible (voir le fichier stops.txt).

GTFS/GTFS-RT le 29/05/2024

La nouvelle version du GTFS dans le cadre de la production du GTFS/GFTS-RT(loi LOM) sera disponible le 29/05/2024 dans la soirée. A savoir que :

1) Ce GTFS présente des évolutions sur la construction de certains id et certaines colonnes ont été rajoutées dans certains flux .

Exemple : Le type des identifiants stop_id, route_id et parent_station, qui sont utilisés dans les fichiers routes.txt,stops.txt,trips.txt et stop_times.txt, va évoluer. L’information ne sera plus transmise au format numérique mais en alphanumérique dans un format XX+”-“ + ZZZZZZ (exemple route_id- > 4-0052)

2) Ce GTFS sera publié de façon quotidienne afin de fournir des informations de programmation les plus proches de l’exploitation(et donc du temps réel)

GTFS le 24/06/2025

Les GTFS sont disponibles en téléchargement sur des URLs fixes .

Le GTFS de la version en cours est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/gtfs/GTFS_STAR_BUS_METRO_EN_COURS.zip

Ce lien doit toujours retourner le GTFS du réseau STAR en cours .Il est rafraichi toutes les nuits (au plus tard à 02h00) avec les changements d’exploitation des 7 jours à venir afin d’être au plus proche de la réalité ( données communes avec le GTFS-RT) .Il est donc conseillé de télécharger tous les jours .

Le GTFS de la version à venir est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/gtfs/GTFS_STAR_BUS_METRO_A_VENIR.zip

Ce lien n’est pas toujours fonctionnel. Cette URL permet d’accéder à une future version du GTFS lorsqu’une rupture d’offre ou une évolution majeure du réseau est prévue par rapport à la version GTFS en cours. Il est donc normal que l’URL retourne une erreur HTTP ( 400 ou autre ) lorsqu’aucune version n’est disponible .Environ 60 % du temps ,ce lien n’est pas actif .Il est donc nécessaire de gérer son absence.

NETEX le 22/07/2026

Les NETEX sont disponibles en téléchargement sur des URLs fixes .

Le NETEX de la version en cours est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/netex/NETEX_STAR_BUS_METRO_EN_COURS.zip

Ce lien doit toujours retourner le NETEX du réseau STAR en cours .Il est rafraichi toutes les nuits (au plus tard à 02h00) avec les changements d’exploitation des 7 jours à venir afin d’être au plus proche de la réalité ( données temps réel) .Il est donc conseillé de télécharger tous les jours .

Le NETEX de la version à venir est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/netex/NETEX_STAR_BUS_METRO_A_VENIR.zip

Ce lien n’est pas toujours fonctionnel. Cette URL permet d’accéder à une future version du NETEX lorsqu’une rupture d’offre ou une évolution majeure du réseau est prévue par rapport à la version NETEX en cours. Il est donc normal que l’URL retourne une erreur HTTP ( 400 ou autre ) lorsqu’aucune version n’est disponible .Environ 60 % du temps ,ce lien n’est pas actif .Il est donc nécessaire de gérer son absence.

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Il est au format GTFS
Pour toute question vous pouvez contacter helpdesk@trenitalia.fr

Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

Cinq communes sont desservies par la Navette : Dombasle-sur-Meurthe, Rosières-aux-Salines, St Nicolas de Port, Varangéville et Ville-en-Vermois.

Ils sont également publiés data.gouv.fr. Pour plus d’informations rendez-vous sur fluo.grandest.fr (https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/). Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

• Ligne 1 Palavas les Flots- Carnon - Etang de l’Or (Pérols)
• Ligne 2 Mauguio - Odysseum (Montpellier)
• Ligne 3 Saint-Aunès - Nd de Sablassou (Castelnau le Lez)
• Ligne 4 La Grande-Motte - Etang de l’Or (Pérols)
• Ligne 5 PIOM - Boirargues (Lattes)

Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT des navettes Valmobus circulant sur le territoire de la station de ski Valmorel :

• 4 lignes hivernales : Lignes 1, 2, 3 et Vallée’Bus
• 4 lignes estivales : Lignes 1, 2, Vallée’Bus et la navette VTT

Les horaires officiels sont disponibles l’hiver et l’été sur le site de la station deValmorel.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/valmorel

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Pour plus d’informations, rendez-vous sur fluo.grandest.fr (https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo).

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires, tarif unitaire) au format standard GTFS.
Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

I- Les jeux de données statiques décrivant l’offre théorique de transport en Île-de-France

1. Le jeu de données « Horaires au format GTFS »

Le jeu de données « Horaires au format GTFS » expose l’offre théorique de transport proposée par les 75 opérateurs de transport en commun francilien. En effet, ils transmettent tous à Île-de-France Mobilité les horaires de passages prévus sur leurs lignes. Ainsi, Île-de-France Mobilité peut fournir un service d’information voyageur.

Ce jeu de données statique « Horaires au format GTFS » est mis à jour 3 fois par jour : à 8h, 13h et 17h.

Pour mieux appréhender les données GTFS, leur structure, leur format, les concepts métiers et les éventuelles précautions d’usage, n’hésitez pas à consulter la « Documentation GTFS » présente en bas de page au sein de la rubrique « Documentation ».

2. Le jeu de données « Horaires au format NeTex »

Le jeu de données « Horaires au format NeTex » décrit également l’offre théorique de transport en Région Île-de-France. Cependant, le format de la donnée est différent puisqu’il s’agit du format NeTex (Network Exchange).

Ce jeu de données comporte deux fichiers :

• « Arrets_NeTex.xml » dressant le référentiel des arrêts d’Île-de-France Mobilités au format NeTex.

• « Lignes_NeTex.xml » posant le référentiel des lignes d’Île-de-France Mobilités au format NeTex.

Ces deux fichiers sont accompagnés d’un dossier zip « Offre_NeTex.zip » décrivant l’offre théorique d’Île de France au format NeTex.

Pour plus d’informations au sujet des données au format NeTex, une « Documentation offre NeTex » est à votre disposition en bas de page au sein de la rubrique « Documentation ».

II- Les API informant de l’état du trafic en temps réel

Premièrement, afin de requêter les API présentées sur sur cette page, il vous faut disposer d’un compte sur le portail PRIM d’Île-de-France Mobilités et y être connecté. Il s’agit également de respecter le quota de requêtes propre à chacune des API. Celui-ci est mentionné dans le paragraphe de présentation de chacune de ces données dynamiques.

1. L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête unitaire

L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête unitaire » permet de connaître l’horaire estimé en temps réel du prochain passage d’une ligne de transport en commun à un arrêt donné.

À ce jour, ce service n’est disponible que pour une partie du réseau de transport francilien. L’ensemble des arrêts du réseau seront progressivement disponibles.

Afin de connaître les arrêts (par transporteur ou par ligne) pour lesquels ce service est disponible, n’hésitez pas à consulter le jeu de données statique suivant : Périmètre des données temps réel disponibles sur la plateforme d’échanges Île-de-France Mobilités.

Le quota de requêtes sur cette API est de 1 000 000 par jour.

Les requêtes et réponses de cette API sont exprimées au format SIRI Lite. Si vous souhaitez plus d’informations au sujet de ce format, des API de source Île-de-France Mobilités et de leurs précautions d’usage n’hésitez pas à consulter la « Documentation API » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

2. L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête globale

L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête globale » remonte en un seul échange et en temps réel, les horaires de prochains passages des

lignes à l’ensemble des arrêts du réseau de transport francilien actuellement disponibles.

Cette API couvre le même périmètre de données que celle précédemment présentée. Ainsi, n’hésitez pas une fois de plus à vous référer au jeu de données : Périmètre des données temps réel disponibles sur la plateforme d’échanges Île-de-France Mobilités

Le quota de requêtes sur cette API est de 1 000 par jour.

Les requêtes et réponses de cette API aussi sont exprimées au format SIRI Lite. Si vous souhaitez plus d’informations, n’hésitez pas à vous tourner vers la « Documentation API » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

3. L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités- Messages info Trafic »

L’API « Calculateur Ile-de-France Mobilités – Messages Info Trafic » regroupe les messages d’information concernant l’état du trafic en temps réel, par ligne ou par mode de transport. Ainsi, elle fournit l’ensemble des informations concernant les perturbations sur le trafic (incidents, travaux prévus et non prévus…).

Le quota de requêtes sur cette API est de 20 000 par jour.

Ce service s’appuie sur la technologie Navitia et retourne des résultats sous forme d’objets JSON. Pour mieux appréhender les API Navitia et leurs précautions d’usage n’hésitez pas à consulter la Documentation « Documentation Fonctionnelle PRIM – Prise en main des API Navitita » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

4. L’API « Messages affichés sur les écrans (plateforme Île-de-France Mobilités»

L’API « Messages affichés sur les écrans (plateforme Île-de-France Mobilités) » remonte les messages d’information concernant l’état du trafic, affichés en temps réel sur les écrans des espaces de transport.

Le quota de requêtes sur cette API est de 20 000 par jour.

Les requêtes et réponses de cette API également sont exprimées au format SIRI Lite. Ainsi, n’hésitez pas une fois de plus à vous référer à la « Documentation API » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

III- Les API permettant de rechercher un itinéraire en Île-de-France

1. L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités – Accès générique »

L’API « Calculateur Ile-de-France Mobilités – Accès générique » regroupe un ensemble de services permettant aux voyageurs franciliens de consulter les informations concernant le réseau de transport en Île-de-France.

Cette API dispose de plusieurs chemins permettant aux voyageurs en région Île-de-France de : rechercher un lieu, les horaires de passages théoriques des transports de commun, calculer un itinéraire basé sur l’offre théorique de transport en Île-de-France, etc.

Le quota de requêtes sur cette API est de 20 000 par jour.

Cette API utilise également la technologie Navitia et propose donc des résultats sous forme d’objets JSON. Pour vous informer au sujet des API Navitia, de leur fonctionnement et de leur format de réponse, veuillez prendre connaissance de la Documentation « Documentation Fonctionnelle PRIM – Prise en main des API Navitia » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

2. L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités – Isochrones »

L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités – Isochrones » permet de connaître l’accessibilité en transport en commun d’un territoire géographique pour un laps de temps donné.

Le quota de requêtes sur cette API est de 10 par mois.

Cette API repose elle aussi sur la technologie Navitia et remonte donc des résultats sous forme d’objets JSON. Pour en savoir plus, référez-vous à la Documentation « Documentation Fonctionnelle PRIM – Prise en main des API Navitia » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

Pour toute question, demande d’informations ou suggestion d’amélioration au sujet des jeux de données statiques ou dynamiques partagés sur cette page, n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse mail suivante : contact-prim@iledefrance-mobilites.fr

• Les informations sur les stations : adresse, position GPS, capacité, …

• Les emplacements et vélos disponibles par stations en temps réel

• La gamme tarifaire

Description technique : les données sont publiées au format GBFS. Pour plus d’informations sur ce format : https://github.com/MobilityData/gbfs

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

Description géographique : périmètre des transports urbains de l’agglomération clermontoise et des communes de Mur-sur-Allier et Pérignat-ès-Allier.

Description technique : les données théoriques sont publiées au format GTFS et les mises à jour de trajet au format GTFS-RT.

Exclusions : les données fournies portent sur les services réguliers et spécifiques (lignes scolaires) et hors lignes de Transport A la Demande Zonaux.

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires, tarif unitaire) au format standard GTFS.
Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

Cette donnée est disponible au format GTFS-RT sous 8 urls distinctes à savoir :

• Les Mises à jour des trajets

• <br />

  Les Alertes de service

• <br />

  La Position du véhicule

• <br />

  Les horaires de référence (GTFS)

Pour plus d’informations :
www.mobilite.agglopole.fr/

Contact :
Téléphone : 04.67.53.01.01
Mail : Formulaire de contact

Mise à jour des position véhicule, des temps de trajet et des alertes au format GTFS-RT.

Les Transports à la Demande (TAD) et les TEMPO ne sont pas inclus.

Ce jeu de données ouvertes reprend le schéma porté par transport.data.gouv. Il couvre principalement l’infrastructure de recharge en courant continu, qui est utilisée pour les grands déplacements nécessitant une recharge rapide. Notre objectif est de fournir le jeu de données le plus exhaustif sur ce segment.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

• les implantations des stations
• l’état en temps-réel de chaque station et les véhicules disponibles à l’instant T.

Cinq communes sont desservies par la Navette : Dombasle-sur-Meurthe, Rosières-aux-Salines, St Nicolas de Port, Varangéville et Ville-en-Vermois.

Ils sont également publiés data.gouv.fr. Pour plus d’informations rendez-vous sur fluo.grandest.fr (https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/). Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau RespiRé circulant sur l’île de Ré

Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/respire

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau Ritmo circulant sur le territoire de la ville de Haguenau :

• 5 lignes régulières : 01, 02, 03, 04, 05.
• circuits scolaires.
• lignes interurbaines : 10, 11, 12, 13.

Les horaires officiels sont disponibles sur le site de la ville de Haguenau.
Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des navettes : https://zenbus.net/haguenau

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

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—- Liste des GTFS —-

Un GTFS présente la description de l’offre horaire théorique bus et métro du réseau STAR sur une période de validité . Le jeu de donnée produit également des informations complémentaires sur la génération GTFS ainsi que l’emplacement de téléchargement du GTFS.

Le jeu de données ne présente au maximum que deux GTFS .

1) Un GTFS qui correspond aux horaires théoriques bus et métro du STAR sur les jours et semaines à venir .Ce GTFS est toujours disponible au téléchargement. Il s’agit du GTFS en cours .Il est publié de façon quotidienne afin de fournir des informations de programmation les plus proches de l’exploitation(et donc du temps réel).Le GTFS est généralement publié pour 23h30 chaque soir. avec les informations n prochains jours.

Dans 98 % des cas , le GTFS représentant la version courante sera le GTFS préfixé par GTFS_1 mais dans les premiers jours d’une semaine ou un changement d’offre ou de topologie est opéré ,il peut s’agir du GTFS préfixé par GTFS_2

2) Un GTFS qui correspond aux horaires théoriques bus et métro du STAR sur les semaines et mois à venir dans les cas de changement d’offres ou de topologies majeures .Ce GTFS vient en rupture et en complément avec le GTFS en cours afin de présenter la nouvelle offre du réseau. Ce GTFS n’est pas obligatoire et n’est produit que pour présenter une nouvelle offre.(présence dans le jeu de donnée très ponctuelle ->1 à 3 fois par an maximum sauf cas particuliers).

Pour identifier le GTFS en cours ou à venir ,il faut filtrer sur le champs status

status=”EN_COURS” ->GTFS en cours de validité

status=”A_VENIR” ->GTFS à venir après le GTFS en cours

—- Liste des NETEX —-

Les données proposées par le le format NETEX sont identiques aux données du GTFS .Elles sont juste proposées dans le format NETEX(Profil France)

Le fonctionnement décrit pour le GTFS au niveau de l’utilisation des metadata est identique pour le NETEX

Le choix de la norme souhaitée doit se faire en filtrant sur le champ “Type Flux”

—-__Liste des URLs du GTFS-RT —-

Les informations des urls du GTFS-RT sont disponibles dans la partie exports alternatifs de ce jeu de donnée.

Les flux TripUpdate,Alert et VehiclePosition su GTFS-RT sont paramétrés dans cette partie.

Ces urls sont configurées à ce jour sur le proxy du Point d’Accès National aux données de transport(https://transport.data.gouv.fr/).

A noter que le flux Alert est ouvert mais qu’aucune donnée n’est transmis dans ce flux à ce jour. Son alimentation est prévue dans les semaines à venir.

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-alerts

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-trip-update

https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/star-rennes-integration-gtfs-rt-vehicle-position

Particularités des lots GTFS publiés par Keolis Rennes

routes.txt

Le champ route_desc contient la description de la catégorie de la ligne (Urbaine, Express, …).

stops.txt

Le champ stop_desc contient la commune de rattachement de l’arrêt (au sens de l’INSEE).

Attention : pour qu’une PMR puisse prendre une ligne à un arrêt accessible, il faut que le voyage soit également accessible (voir le fichier trips.txt).

trips.txt

Attention : Pour qu’une PMR puisse prendre le voyage indiqué comme accessible, il faut que l’arrêt soit également accessible (voir le fichier stops.txt).

GTFS/GTFS-RT le 29/05/2024

La nouvelle version du GTFS dans le cadre de la production du GTFS/GFTS-RT(loi LOM) sera disponible le 29/05/2024 dans la soirée. A savoir que :

1) Ce GTFS présente des évolutions sur la construction de certains id et certaines colonnes ont été rajoutées dans certains flux .

Exemple : Le type des identifiants stop_id, route_id et parent_station, qui sont utilisés dans les fichiers routes.txt,stops.txt,trips.txt et stop_times.txt, va évoluer. L’information ne sera plus transmise au format numérique mais en alphanumérique dans un format XX+”-“ + ZZZZZZ (exemple route_id- > 4-0052)

2) Ce GTFS sera publié de façon quotidienne afin de fournir des informations de programmation les plus proches de l’exploitation(et donc du temps réel)

GTFS le 24/06/2025

Les GTFS sont disponibles en téléchargement sur des URLs fixes .

Le GTFS de la version en cours est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/gtfs/GTFS_STAR_BUS_METRO_EN_COURS.zip

Ce lien doit toujours retourner le GTFS du réseau STAR en cours .Il est rafraichi toutes les nuits (au plus tard à 02h00) avec les changements d’exploitation des 7 jours à venir afin d’être au plus proche de la réalité ( données communes avec le GTFS-RT) .Il est donc conseillé de télécharger tous les jours .

Le GTFS de la version à venir est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/gtfs/GTFS_STAR_BUS_METRO_A_VENIR.zip

Ce lien n’est pas toujours fonctionnel. Cette URL permet d’accéder à une future version du GTFS lorsqu’une rupture d’offre ou une évolution majeure du réseau est prévue par rapport à la version GTFS en cours. Il est donc normal que l’URL retourne une erreur HTTP ( 400 ou autre ) lorsqu’aucune version n’est disponible .Environ 60 % du temps ,ce lien n’est pas actif .Il est donc nécessaire de gérer son absence.

NETEX le 22/07/2026

Les NETEX sont disponibles en téléchargement sur des URLs fixes .

Le NETEX de la version en cours est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/netex/NETEX_STAR_BUS_METRO_EN_COURS.zip

Ce lien doit toujours retourner le NETEX du réseau STAR en cours .Il est rafraichi toutes les nuits (au plus tard à 02h00) avec les changements d’exploitation des 7 jours à venir afin d’être au plus proche de la réalité ( données temps réel) .Il est donc conseillé de télécharger tous les jours .

Le NETEX de la version à venir est disponible sous :

https://eu.ftp.opendatasoft.com/star/netex/NETEX_STAR_BUS_METRO_A_VENIR.zip

Ce lien n’est pas toujours fonctionnel. Cette URL permet d’accéder à une future version du NETEX lorsqu’une rupture d’offre ou une évolution majeure du réseau est prévue par rapport à la version NETEX en cours. Il est donc normal que l’URL retourne une erreur HTTP ( 400 ou autre ) lorsqu’aucune version n’est disponible .Environ 60 % du temps ,ce lien n’est pas actif .Il est donc nécessaire de gérer son absence.

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Théorique : les horaires des lignes TER, Intercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l’échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/Export_OpenData_SNCF_GTFS_NewTripId.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-netex.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service “Situation eXchange”) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service “Situation eXchange”) pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques :

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l’échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l’identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE. Ces flux ne comprennent que les informations valorisées à la course et ne comprennent pas les informations relatives à des périmètres (gares ou lignes du réseau, qui peuvent impacter plusieurs opérateurs).

·Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l’équipe Open data SNCF Voyageurs à l’adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Les données publiées par la CA Creil Sud Oise sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CA Creil Sud Oise sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

• Information du service VéloMoove (system_information.json)
• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)
• Information sur les limites géographiques du service (geofencing_zones.json)
• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)
• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)
• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)
• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

Informations complémentaires :

• Source : VéloMoove (Bassin de Pompey) - Fifteen
• Système de Coordonnées de Références : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.2 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs

La consolidation des données statiques est actuellement assurée par data.gouv.fr. Afin d’améliorer l’ensemble des données nationales IRVE statiques, le Point d’Accès National a désormais fait le choix de proposer sa propre consolidation des donnés statiques qui viendra sous peu remplacer celle réalisée par data.gouv.fr.

Ce jeu de données beta reprend donc :

• la consolidation des données statiques réalisée par transport.data.gouv.fr (validée et dédoublonnée),

• la consolidation des données dynamiques réalisée par transport.data.gouv.fr (non validée, non dédoublonnée),

• la liste des jeux de données statiques prioriataires pour le dédoublonnage données statiques,

• le suivi de l’avancement du projet sur Github,

• le rapport de consolidation des données statiques,

• la consolidation des données statiques non dédoublonnées

Les données statiques sont actualisées toutes les nuits et les données dynamiques le sont en temps réel (moyennant un cache de quelques secondes et le délai de rafraîchissement des producteurs de données).

Chaque consolidation respecte les schémas (formats) standards français en matière d’IRVE (données statiques et données dynamiques)

Les consolidations des données statiques et dynamiques sont à l’étape “beta” car il s’agit d’un process en cours pour lequel des règles d’éditorialisation sont progressivement mises en place.

Au moyen d’itérations et d’un travail commun avec les producteurs de ces données (plus de 1500) et avec les principaux réutilisateurs, l’objectif est de garantir une exhaustivité en termes de nombre de points de recharges référencés et une qualité des informations consolidées.

Vous pouvez suivre l’avancement sur le dépôt Github du projet une page dédiée dans la documentation sur transport.data.gouv.fr

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou information complémentaire.

contact@transport.data.gouv.fr

Les données publiées par la CA Creil Sud Oise sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la communauté de communes du Liancourtois La Vallée Dorée en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal. Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC de l’Aire Cantilienne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC Thelloise en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Théorique : les horaires des lignes TER, Intercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l’échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/Export_OpenData_SNCF_GTFS_NewTripId.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-netex.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service “Situation eXchange”) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service “Situation eXchange”) pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques :

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l’échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l’identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE. Ces flux ne comprennent que les informations valorisées à la course et ne comprennent pas les informations relatives à des périmètres (gares ou lignes du réseau, qui peuvent impacter plusieurs opérateurs).

·Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l’équipe Open data SNCF Voyageurs à l’adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

Les données publiées par la CC de l’Aire Cantilienne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC de l’Aire Cantilienne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

La Région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur organise et coordonne les réseaux de transports publics régionaux sous la marque ZOU !.

Dans une démarche d’ouverture et de transparence, les données du transporteur TRSI – Transdev Rail Sud Intermétropole sont désormais publiées en open data.

Ces données comprennent :

• GTFS Schedule : les horaires théoriques, les arrêts, les calendriers et les itinéraires,
• GTFS Realtime – TripUpdate : les données de suivi en temps réel des circulations.

Les données théoriques sont mises à jour quotidiennement, et les données temps réel permettent de connaître les horaires actualisés aux différents points d’arrêt du réseau ferré régional exploité par TRSI.

Cette publication vise à renforcer l’information voyageurs, encourager l’innovation numérique et soutenir le développement de nouveaux services autour de la mobilité ferroviaire en région Sud.

• BreizhGo Car en Ille et Vilaine
• Ce jeu de données contient également provisoirement les lignes 229 (BreizhGo en Côtes d’Armor) et 620 (BreizhGo Morbihan)
• BreizhGo Car en Morbihan
• Ce jeu de données contient également provisoirement les lignes 220 (BreizhGo en Côtes d’Armor), et ne contient pas la ligne 620 (affectée à BreizhGo en Ille et Vilaine)
• BreizhGo Car en Cotes d’Armor
• Ce jeu de données ne contient pas la ligne 220 (affectée à BreizhGo en Morbihan provisoirement)
• BreizhGo Car en Finistère

Pour plus d’informations rendez-vous sur : https://www.korrigo.bzh/.

Les données publiées par la CC des Pays d’Oise et d’Halatte en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Ce jeu de données comprend uniquement les données avec un statut “en service”, “en travaux” ou “provisoire”.

Les données publiées par la communauté de communes du Liancourtois La Vallée Dorée en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal. Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la communauté de communes du Liancourtois La Vallée Dorée en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal. Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Pour plus d’informations rendez vous sur : https://www.korrigo.bzh/.

Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr en lien avec l’équipe de Bison Futé a travaillé à l’ouverture des données routières du réseau routier national.

Le réseau routier national français est constitué d’un ensemble cohérent de routes et d’autoroutes, concédées ou non, qui présentent « un intérêt national ou européen ». Ces routes et autoroutes peuvent être gérées :

• par les Directions Interdépartementales des Routes (DIR), services déconcentrés de l’Etat lorsqu’elles sont non concédées,
• par les Sociétés Concessionnaires d’Autoroute (SCA) lorsqu’elles sont concédées.

Les données sur le référentiel statique du réseau routier national sont publiés par le Ministère de l’Ecologie sur data.gouv.fr :

• Géométrie du réseau
• Bornage du réseau
• Gestionnaires
• Largeur des routes
• Nature des routes

Périmètre du jeu de données

Les données référencées ici concernent les évènements routiers du réseau non concédé : déviations, chantiers en cours et prévisionnel, embouteillages, évènements inopinés et dangereux…

Finalité

Les jeux de données référencés ici présentent plusieurs cas d’usage :

• Permettre aux calculateurs d’itinéraires d’intégrer ces données pour donner une information fiable et complète sur les perturbations en cours sur le réseau routier non concédé et ainsi orienter vers des solutions de mobilités alternatives à la voiture ;
• Permettre à tout réutilisateur de recenser facilement les évènements en cours ou prévisionnels sur son département.

Contenu

Ce jeu de données est produit par les Direction Interdépartementales des Routes. Il contient :

• l’ensemble des évènements routiers en cours sur le réseau routier national non concédé au format XML basé sur la norme européenne DATEX II décrite dans le schéma suivant.
• Des récapitulatifs de ces évènements classés par type et par département sont référencés au format HTML:
  • Récapitulatif des embouteillages en cours
  • Récapitulatif des évènements routiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers en cours
  • Récapitulatif des chantiers prévisionnels

Le fichier principal des évènements au format XML est mis à jour en temps réel, les récapitulatifs sont rafraichis régulièrement.
Par ailleurs, il existe une agrégation de tous les évènements au format XML mis à jour toutes les heures.

Documentation DATEX II

Le CEREMA a référencé différents guides en français permettant de mieux appréhender le DATEX II :

• Échange de données de trafic en Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Présentation de Datex II v1.0
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 1 : publication d’une situation de trafic Datex II
• Les échanges de données pour l’exploitation de la route. Partie 2 : publication des données de trafic Datex II

Ces données sont basée sur le schéma national de données de comptage : https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-comptage-mobilites-site/

Ces données doivent être associées aux données “measure” et “channel” de comptage des mobilités. Elles ne peuvent être réutilisées sans ces fichiers.

Les données publiées par la CA Creil Sud Oise sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

CC46 - EPSG:3946

Le plan vélo métropolitain

En 2019, Saint-Étienne Métropole a lancé un ambitieux plan vélo. Celui-ci contient un ensemble de mesures destiné à tripler le nombre de déplacements en vélo dans la métropole d’ici 2030.

Les objectifs

Parce que vous êtes de plus en plus nombreux à envisager de choisir le vélo pour circuler en ville, parce que c’est bon pour votre santé, et parce que la planète n’en sera que mieux protégée, Saint-Étienne s’engage pour faciliter votre pratique.

Un réseau structurant de 110 km

Parc, parking ou consignes à vélos, aménagement en cours d’un réseau structurant de 110 kilomètres (dont 90 de réseau quotidien) à l’échelle de la Métropole, constitué de voies vertes, de pistes ou de bandes cyclables…

Dès aujourd’hui, et encore plus naturellement demain : faîtes le grand saut, déplacez-vous en vélo !

La Métropole vise à encourager la pratique du vélo en répondant à plusieurs objectifs : 

• Améliorer les conditions de santé des habitants de la métropole
• Réduire les émissions de gaz à effet de serre et les émissions de particules fines
• Faire redécouvrir aux habitants de la Métropole nos centres-villes et centres-bourgs
• Faire découvrir le territoire métropolitain à des personnes venant de l’extérieur
• L’accès à une mobilité pour tous et à un moindre coût
• Réduire le sentiment d’insécurité lié à la pratique du vélo
• Valoriser et développer les savoir-faire locaux en matière de développement économique et d’innovation sociale

Les données de ce jeux de données sont distribué en licence ODbL car elle s’appuie en partie sur des données provenant d’OpenStreetMap que nous enrichissons.

 Plus d’information sur le site de Saint-Etienne Métropole : https://www.saint-etienne-metropole.fr/projets/grands-projets/le-plan-velo-metropolitain

Points d’arrêts et horaires théoriques.

Désormais extraites depuis notre SAE les données disposent des tracés réels des lignes.

• Information du service Vélivert (system_information.json)
• Information tarifaire (system_pricing_plans.json)
• Information sur les limites géographiques du service (geofencing_zones.json)
• Nom, localisation et capacité des stations (station_information.json)
• Places et vélos disponibles en station (station_status.json)
• Types de vélos disponible (vehicle_types.json)
• Information sur les vélos disponibles (free_bike_status.json)

Informations complémentaires :

• Source : Régie Vélivert - Fifteen
• Système de Coordonnées de Références : WGS84 - EPSG:4326
• Norme GBFS V2.2 - Documentation : https://github.com/MobilityData/gbfs

Les données sont disponibles au format GBFS (General Bikeshare Feed Specification) et permettent de connaître :

• La liste des stations (géolocalisation, nom, identifiant)

• Le nombre de vélos disponibles en station

• Le nombre de places disponibles en station

Plus d’informations sur le service VLS Vélo Fluo : https://www.fluo.grandest.fr/velo-fluo/

Documentation (GBFS version 2.2) : https://github.com/MobilityData/gbfs/blob/v2.2/gbfs.md

Les données publiées par la communauté de communes du Liancourtois La Vallée Dorée en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal. Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la communauté de communes du Liancourtois La Vallée Dorée en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal. Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

LE SERVICE EST PROPOSE SUR LA TOTALITE DU TERRITOIRE DES 33 COMMUNES QUI COMPOSENT LA COMMUNAUTE DE COMMUNES SPELUNCA-LIAMONE

Données disponibles en licence ouverte (Etalab).

En savoir plus sur la réutilisation des données et services Fluo Grand Est : https://www.fluo.grandest.fr/reutiliser-fluo/

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

Les données publiées par la CC des Pays d’Oise et d’Halatte en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

La donnée temps réel est disponible au format :

GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/)

• Le flux vehicles fournit la position en temps réel des véhicules.
• Le flux realtime fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet
• le flux alerts fournit les alertes de service (arrêts déplacés, événements imprévus affectant une station, un itinéraire ou l’ensemble du réseau)

SIRI-Lite

• Le flux stoppoints-discovery expose la liste des arrêts du réseau
• Le flux lines-discovery fournit la liste des lignes du réseau
• le flux general-message permet d’accéder aux messages d’alerte
• le flux stop-monitoring fournit les informations temps réel sur les heures d’arrivée et de départ à un point d’arrêt
• le flux estimated-timetable fournit les horaires calculées sur la ligne
• le flux check-status permet de vérifier la disponibilité des Websrevices SIRI-Lite

Celui-ci provient de JVMALIN, le système d’informations multimodales regroupant l’offre mobilité des autorités organisatrices suivantes : Agglomération Montargoise et rives du Loing, Chartres Métropole, Communauté d’Agglomération Châteauroux Métropole, Communauté d’Agglomération de Blois Agglopolys, Communauté d’Agglomération du Pays de Dreux, Communauté d’Agglomération Territoire Vendômois, Communauté de communes du Pays d’Issoudun, Orléans Métropole, Syndicat des Mobilités de Touraine, Syndicat Mixte Intercommunal à Vocation de Transports Urbains Bourges Agglobus, Ville de Nogent le Rotrou, Ville de Vierzon, Ville d’Amboise et Région Centre Val de Loire.

Pour plus d’informations rendez vous sur : https://www.korrigo.bzh/.

Les données publiées par la CC du Pays de Valois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Pays de Valois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Pays Noyonnais en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Pays Noyonnais en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Pays Noyonnais en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Pays de Valois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CA du Beauvaisis en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC des Pays d’Oise et d’Halatte en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par l’Agglomération de la Région de Compiègne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par l’Agglomération de la Région de Compiègne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Points d’arrêts et horaires théoriques.

Désormais extraites depuis notre SAE les données disposent des tracés réels des lignes.

ACCES AUX RESSOURCES

Sont disponibles les flux :

• Liste des stations du réseau
• Disponibilité en temps-réel des véhicules
• Description des stations
• Description des véhicules
• Etat des stations (emplacements libres)

Les données sont accessibles sous le format GBFS (documentation) conformément obligations en matière de publication sur le point d’accès national des données relatives aux déplacements et à la circulation au titre notamment de l’article L. 1115-1 du code des transports.

Vous pouvez retrouver ici l’offre théorique du réseau (lignes, points d’arrêt, itinéraires, horaires, tarif unitaire) au format standard GTFS.
Les données sont mises à jour périodiquement lors de changements de l’offre de transport.

En complément, vous pouvez obtenir les données en temps réel du réseau (mise à jour des horaires, position des véhicules, et les infos trafics) au format standard GTFS-RT.

Tisséo Voyageurs, exploitant du réseau, est le producteur de ces jeux de données GTFS, GTFS-RT et NeTEx.

GTFS/NeTEx

Ce jeu de données statiques « Tisséo – Réseau transport urbain toulousain » présente l’offre théorique de transport (arrêts, horaires et lignes) pour les lignes régulières, dont la desserte est assurée par Tisséo Voyageurs et par des délégataires.

Le transport à la demande zonal (119, 170, 171) n’est pas intégré.

Ces données sont publiées chaque jour à 4h15. Elles décrivent l’offre théorique pour les 3 semaines à venir.

Elles sont disponibles en téléchargement libre sous licence Odbl.

Pour plus d’informations sur le format GTFS: la référence

GTFS-RT

Les données temps réel Tisséo sont désormais disponibles au format GTFS-RT à l’adresse suivante https://api.tisseo.fr/opendata/gtfsrt/

Tisséo diffuse plusieurs fichiers :

• https://api.tisseo.fr/opendata/gtfsrt/GtfsRt.pb contient l’ensemble des données temps réel disponibles à ce jour à savoir :
  - Les entités TripUpdate sur les réseaux Bus et Tram directement opérés par Tisséo Voyageurs
  - Les entités TripUpdate sur le téléphérique à titre expérimental
  - Les entités Alert sur l’ensemble du réseau

• https://api.tisseo.fr/opendata/gtfsrt/Alert.pb contient uniquement :
  - Les entités Alert sur l’ensemble du réseau

Ce jeu de données GTFS-RT est actuellement en version Beta, des instabilités peuvent être constatées. En parallèle, nous diffusons temporairement les fichiers équivalents *.json afin de faciliter la compréhension, la réutilisation des données et repérer les bugs éventuels.

Ces fichiers sont mis à jour toutes les 5 secondes environ et disposent d’une profondeur temporelle de 2 heures.

Si vous souhaitez avoir une haute réactivité de mise à jour, nous vous invitons à utiliser le système de ETag prévu dans la norme http : https://developer.mozilla.org/fr/docs/Web/HTTP/Reference/Headers/ETag

Pour plus d’informations sur le format GTFS-RT : la référence

Pour toute question, vous pouvez adresser vos mails à opendata@tisseo.fr.

Les données publiées par l’Agglomération de la Région de Compiègne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par l’Agglomération de la Région de Compiègne en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps-réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Mise à jour des position véhicule, des temps de trajet et des alertes au format GTFS-RT.

Les Transports à la Demande (TAD) et les TEMPO ne sont pas inclus.

Horaires théoriques au format GTFS et horaires temps-réel au format GTFS-RT du réseau Titus
4 Lignes urbaines : 1, 2, 3, 4

Les horaires officiels sont disponibles sur le site du réseau Titus : https://www.rosnysousbois.fr/mobilites/le-titus/

Avec Zenbus vous pouvez aussi suivre en temps-réel la position des véhicules : https://zenbus.net/reseau-titus

Retrouvez plus d’information à propos de Zenbus sur notre site officiel: https://zenbus.fr/

Les données publiées par la CC des Pays d’Oise et d’Halatte en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS.
Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Format GTFS

Les données publiées par la CC du Clermontois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Clermontois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

L’offre théorique est disponible sous le format GTFS (https://developers.google.com/transit/gtfs/reference/). Elle est mise à jour régulièrement afin de proposer l’offre en cours.

Nous proposerons prochainement les données au format Siri .

Il est au format GTFS
Pour toute question vous pouvez contacter helpdesk@trenitalia.fr

Les données publiées par la CC du Clermontois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

Les données publiées par la CC du Clermontois en sa qualité d’AOM sont les suivantes :

• Données théoriques (arrêts, horaires et parcours théoriques) aux formats NeTEx et GTFS pour les lignes régulières, et GTFS-Flex pour le transport à la demande zonal.
• Données temps réel (position des véhicules, horaire temps-réel aux arrêts, perturbations) aux formats SIRI et GTFS-RT.

I- Les jeux de données statiques décrivant l’offre théorique de transport en Île-de-France

1. Le jeu de données « Horaires au format GTFS »

Le jeu de données « Horaires au format GTFS » expose l’offre théorique de transport proposée par les 75 opérateurs de transport en commun francilien. En effet, ils transmettent tous à Île-de-France Mobilité les horaires de passages prévus sur leurs lignes. Ainsi, Île-de-France Mobilité peut fournir un service d’information voyageur.

Ce jeu de données statique « Horaires au format GTFS » est mis à jour 3 fois par jour : à 8h, 13h et 17h.

Pour mieux appréhender les données GTFS, leur structure, leur format, les concepts métiers et les éventuelles précautions d’usage, n’hésitez pas à consulter la « Documentation GTFS » présente en bas de page au sein de la rubrique « Documentation ».

2. Le jeu de données « Horaires au format NeTex »

Le jeu de données « Horaires au format NeTex » décrit également l’offre théorique de transport en Région Île-de-France. Cependant, le format de la donnée est différent puisqu’il s’agit du format NeTex (Network Exchange).

Ce jeu de données comporte deux fichiers :

• « Arrets_NeTex.xml » dressant le référentiel des arrêts d’Île-de-France Mobilités au format NeTex.

• « Lignes_NeTex.xml » posant le référentiel des lignes d’Île-de-France Mobilités au format NeTex.

Ces deux fichiers sont accompagnés d’un dossier zip « Offre_NeTex.zip » décrivant l’offre théorique d’Île de France au format NeTex.

Pour plus d’informations au sujet des données au format NeTex, une « Documentation offre NeTex » est à votre disposition en bas de page au sein de la rubrique « Documentation ».

II- Les API informant de l’état du trafic en temps réel

Premièrement, afin de requêter les API présentées sur sur cette page, il vous faut disposer d’un compte sur le portail PRIM d’Île-de-France Mobilités et y être connecté. Il s’agit également de respecter le quota de requêtes propre à chacune des API. Celui-ci est mentionné dans le paragraphe de présentation de chacune de ces données dynamiques.

1. L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête unitaire

L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête unitaire » permet de connaître l’horaire estimé en temps réel du prochain passage d’une ligne de transport en commun à un arrêt donné.

À ce jour, ce service n’est disponible que pour une partie du réseau de transport francilien. L’ensemble des arrêts du réseau seront progressivement disponibles.

Afin de connaître les arrêts (par transporteur ou par ligne) pour lesquels ce service est disponible, n’hésitez pas à consulter le jeu de données statique suivant : Périmètre des données temps réel disponibles sur la plateforme d’échanges Île-de-France Mobilités.

Le quota de requêtes sur cette API est de 1 000 000 par jour.

Les requêtes et réponses de cette API sont exprimées au format SIRI Lite. Si vous souhaitez plus d’informations au sujet de ce format, des API de source Île-de-France Mobilités et de leurs précautions d’usage n’hésitez pas à consulter la « Documentation API » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

2. L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête globale

L’API « Prochains passages (plateforme Île-de-France Mobilités) - Requête globale » remonte en un seul échange et en temps réel, les horaires de prochains passages des

lignes à l’ensemble des arrêts du réseau de transport francilien actuellement disponibles.

Cette API couvre le même périmètre de données que celle précédemment présentée. Ainsi, n’hésitez pas une fois de plus à vous référer au jeu de données : Périmètre des données temps réel disponibles sur la plateforme d’échanges Île-de-France Mobilités

Le quota de requêtes sur cette API est de 1 000 par jour.

Les requêtes et réponses de cette API aussi sont exprimées au format SIRI Lite. Si vous souhaitez plus d’informations, n’hésitez pas à vous tourner vers la « Documentation API » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

3. L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités- Messages info Trafic »

L’API « Calculateur Ile-de-France Mobilités – Messages Info Trafic » regroupe les messages d’information concernant l’état du trafic en temps réel, par ligne ou par mode de transport. Ainsi, elle fournit l’ensemble des informations concernant les perturbations sur le trafic (incidents, travaux prévus et non prévus…).

Le quota de requêtes sur cette API est de 20 000 par jour.

Ce service s’appuie sur la technologie Navitia et retourne des résultats sous forme d’objets JSON. Pour mieux appréhender les API Navitia et leurs précautions d’usage n’hésitez pas à consulter la Documentation « Documentation Fonctionnelle PRIM – Prise en main des API Navitita » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

4. L’API « Messages affichés sur les écrans (plateforme Île-de-France Mobilités»

L’API « Messages affichés sur les écrans (plateforme Île-de-France Mobilités) » remonte les messages d’information concernant l’état du trafic, affichés en temps réel sur les écrans des espaces de transport.

Le quota de requêtes sur cette API est de 20 000 par jour.

Les requêtes et réponses de cette API également sont exprimées au format SIRI Lite. Ainsi, n’hésitez pas une fois de plus à vous référer à la « Documentation API » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

III- Les API permettant de rechercher un itinéraire en Île-de-France

1. L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités – Accès générique »

L’API « Calculateur Ile-de-France Mobilités – Accès générique » regroupe un ensemble de services permettant aux voyageurs franciliens de consulter les informations concernant le réseau de transport en Île-de-France.

Cette API dispose de plusieurs chemins permettant aux voyageurs en région Île-de-France de : rechercher un lieu, les horaires de passages théoriques des transports de commun, calculer un itinéraire basé sur l’offre théorique de transport en Île-de-France, etc.

Le quota de requêtes sur cette API est de 20 000 par jour.

Cette API utilise également la technologie Navitia et propose donc des résultats sous forme d’objets JSON. Pour vous informer au sujet des API Navitia, de leur fonctionnement et de leur format de réponse, veuillez prendre connaissance de la Documentation « Documentation Fonctionnelle PRIM – Prise en main des API Navitia » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

2. L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités – Isochrones »

L’API « Calculateur Île-de-France Mobilités – Isochrones » permet de connaître l’accessibilité en transport en commun d’un territoire géographique pour un laps de temps donné.

Le quota de requêtes sur cette API est de 10 par mois.

Cette API repose elle aussi sur la technologie Navitia et remonte donc des résultats sous forme d’objets JSON. Pour en savoir plus, référez-vous à la Documentation « Documentation Fonctionnelle PRIM – Prise en main des API Navitia » disponible en bas de page dans la rubrique « Documentation ».

Pour toute question, demande d’informations ou suggestion d’amélioration au sujet des jeux de données statiques ou dynamiques partagés sur cette page, n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse mail suivante : contact-prim@iledefrance-mobilites.fr

Ces aires de covoiturage ont été créées à l’initiative du Département de la Haute-Garonne sur des sites relevant du domaine départemental, suite à une enquête auprès des automobilistes et une concertation avec les partenaires associatifs et institutionnels.

Lancé en mars 2018, ce schéma de covoiturage répond à une forte attente des usagers pour faciliter leurs déplacements, faire des économies en partageant les frais tout en gagnant du temps sur les trajets domicile-travail. Il encourage et accompagne une pratique écocitoyenne qui participe à la réduction de la saturation des axes routiers les plus empruntés et à la diminution des émissions polluantes liées au trafic.

De plus, le covoiturage permet de compléter l’offre des transports en commun. C’est une solution très utile sur des territoires peu denses, dans les zones rurales par exemple, qui ne peuvent pas toujours être finement desservies.

En complément de cette première phase d’aménagement, le Conseil départemental a lancé une seconde étape, sous la forme d’un appel à projets à l’attention des communes et intercommunalités de Haute-Garonne. Elle permettra de labelliser des aires existantes ou des futures aires déjà aménagées par d’autres collectivités territoriales et d’en aménager de nouvelles, sur proposition des collectivités territoriales.

Ce jeu de données va donc évoluer avec l’ajout de ces nouvelles aires labellisées.

Depuis le mois de mars 2022 nos données Aires de covoiturage sont agrégées dans laBase nationale consolidée des lieux de covoiturage : visiter le site.

Contact

Conseil départemental de la Haute-Garonne
Direction des routes
1, boulevard de la Marquette
31090 Toulouse Cedex 9
Téléphone : 05 34 33 49 01
Courriel : routes.direction@cd31.fr

Liens utiles : le site Validata pour tester la conformité d’un jeu de données, l’espace GitHub etalab-lieux de covoiturage pour suivre les différentes étapes du schéma de structure des données des lieux de covoiturage.

Ces aires de covoiturage ont été créées à l’initiative du Département de la Haute-Garonne sur des sites relevant du domaine départemental, suite à une enquête auprès des automobilistes et une concertation avec les partenaires associatifs et institutionnels.

Lancé en mars 2018, ce schéma de covoiturage répond à une forte attente des usagers pour faciliter leurs déplacements, faire des économies en partageant les frais tout en gagnant du temps sur les trajets domicile-travail. Il encourage et accompagne une pratique écocitoyenne qui participe à la réduction de la saturation des axes routiers les plus empruntés et à la diminution des émissions polluantes liées au trafic.

De plus, le covoiturage permet de compléter l’offre des transports en commun. C’est une solution très utile sur des territoires peu denses, dans les zones rurales par exemple, qui ne peuvent pas toujours être finement desservies.

En complément de cette première phase d’aménagement, le Conseil départemental a lancé une seconde étape, sous la forme d’un appel à projets à l’attention des communes et intercommunalités de Haute-Garonne. Elle permettra de labelliser des aires existantes ou des futures aires déjà aménagées par d’autres collectivités territoriales et d’en aménager de nouvelles, sur proposition des collectivités territoriales.

Ce jeu de données va donc évoluer avec l’ajout de ces nouvelles aires labellisées.

Depuis le mois de mars 2022 nos données Aires de covoiturage sont agrégées dans laBase nationale consolidée des lieux de covoiturage : visiter le site.

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Téléphone : 05 34 33 49 01
Courriel : routes.direction@cd31.fr

Liens utiles : le site Validata pour tester la conformité d’un jeu de données, l’espace GitHub etalab-lieux de covoiturage pour suivre les différentes étapes du schéma de structure des données des lieux de covoiturage.

Ces aires de covoiturage ont été créées à l’initiative du Département de la Haute-Garonne sur des sites relevant du domaine départemental, suite à une enquête auprès des automobilistes et une concertation avec les partenaires associatifs et institutionnels.

Lancé en mars 2018, ce schéma de covoiturage répond à une forte attente des usagers pour faciliter leurs déplacements, faire des économies en partageant les frais tout en gagnant du temps sur les trajets domicile-travail. Il encourage et accompagne une pratique écocitoyenne qui participe à la réduction de la saturation des axes routiers les plus empruntés et à la diminution des émissions polluantes liées au trafic.

De plus, le covoiturage permet de compléter l’offre des transports en commun. C’est une solution très utile sur des territoires peu denses, dans les zones rurales par exemple, qui ne peuvent pas toujours être finement desservies.

En complément de cette première phase d’aménagement, le Conseil départemental a lancé une seconde étape, sous la forme d’un appel à projets à l’attention des communes et intercommunalités de Haute-Garonne. Elle permettra de labelliser des aires existantes ou des futures aires déjà aménagées par d’autres collectivités territoriales et d’en aménager de nouvelles, sur proposition des collectivités territoriales.

Ce jeu de données va donc évoluer avec l’ajout de ces nouvelles aires labellisées.

Depuis le mois de mars 2022 nos données Aires de covoiturage sont agrégées dans laBase nationale consolidée des lieux de covoiturage : visiter le site.

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31090 Toulouse Cedex 9
Téléphone : 05 34 33 49 01
Courriel : routes.direction@cd31.fr

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Ces aires de covoiturage ont été créées à l’initiative du Département de la Haute-Garonne sur des sites relevant du domaine départemental, suite à une enquête auprès des automobilistes et une concertation avec les partenaires associatifs et institutionnels.

Lancé en mars 2018, ce schéma de covoiturage répond à une forte attente des usagers pour faciliter leurs déplacements, faire des économies en partageant les frais tout en gagnant du temps sur les trajets domicile-travail. Il encourage et accompagne une pratique écocitoyenne qui participe à la réduction de la saturation des axes routiers les plus empruntés et à la diminution des émissions polluantes liées au trafic.

De plus, le covoiturage permet de compléter l’offre des transports en commun. C’est une solution très utile sur des territoires peu denses, dans les zones rurales par exemple, qui ne peuvent pas toujours être finement desservies.

En complément de cette première phase d’aménagement, le Conseil départemental a lancé une seconde étape, sous la forme d’un appel à projets à l’attention des communes et intercommunalités de Haute-Garonne. Elle permettra de labelliser des aires existantes ou des futures aires déjà aménagées par d’autres collectivités territoriales et d’en aménager de nouvelles, sur proposition des collectivités territoriales.

Ce jeu de données va donc évoluer avec l’ajout de ces nouvelles aires labellisées.

Depuis le mois de mars 2022 nos données Aires de covoiturage sont agrégées dans laBase nationale consolidée des lieux de covoiturage : visiter le site.

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Direction des routes
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Téléphone : 05 34 33 49 01
Courriel : routes.direction@cd31.fr

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Le fichier au format GTFS contient la liste des arrêts, horaires et parcours de l’intégralité du réseau de transport en commun Astuce de la Métropole Rouen Normandie.

Les prochains passages aux arrêts (trip updates) sont découpés en trois fichiers au format GTFS-RT (format protobuf) distincts :

• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par Transdev Rouen, à savoir les lignes : Metro, T1, T2, T3, T4, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, Noctambus, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées par TAE, à savoir les lignes régulières F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 et les lignes scolaires 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107 et 311
• Un fichier pour les lignes du réseau Astuce exploitées en propre par TNI, à savoir les lignes 26 et 530

La position des véhicules en temps réel (vehicle position) pour les lignes exploitées par Transdev Rouen et TNI est également disponible (cette information n’étant pour le moment pas disponible pour les lignes exploitées par TAE).

L’information trafic en temps réel du réseau Astuce est également disponible via le fichier au format GTFS-RT Service Alerts.

| Afin de se mettre en conformité avec les exigences réglementaires de la loi LOM, des évolutions importantes sont mises en place depuis juillet 2021 :

• Une alimentation quotidienne de l’offre de transport Transilien ;

• La mise en place de nouveaux référentiels (ILICO, ICAR) ;

• Une nouvelle structure de l’offre ;

• Et de fait, un changement au niveau des formats de mise à disposition de l’offre de transport sur l’open data via, en plus de la fourniture d’un format GTFS, d’un format NeTEx qui est le format de référence défini au niveau européen.

Vous trouverez ci-dessous quelques éléments explicatifs :

• Télécharger au format pptx.

• Télécharger au format pdf.

Le fichier GTFS est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-gtfs.zip

Le fichier au format NeTEX est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-netexfr.zip
Le fichier de transcodification (V8) est téléchargeable en pièce jointe.
En cas de question, vous pouvez nous contacter à l’adresse mail suivante : LD.OpenData-Transilien@sncf.fr
—|—

| Afin de se mettre en conformité avec les exigences réglementaires de la loi LOM, des évolutions importantes sont mises en place depuis juillet 2021 :

• Une alimentation quotidienne de l’offre de transport Transilien ;

• La mise en place de nouveaux référentiels (ILICO, ICAR) ;

• Une nouvelle structure de l’offre ;

• Et de fait, un changement au niveau des formats de mise à disposition de l’offre de transport sur l’open data via, en plus de la fourniture d’un format GTFS, d’un format NeTEx qui est le format de référence défini au niveau européen.

Vous trouverez ci-dessous quelques éléments explicatifs :

• Télécharger au format pptx.

• Télécharger au format pdf.

Le fichier GTFS est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-gtfs.zip

Le fichier au format NeTEX est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-netexfr.zip
Le fichier de transcodification (V8) est téléchargeable en pièce jointe.
En cas de question, vous pouvez nous contacter à l’adresse mail suivante : LD.OpenData-Transilien@sncf.fr
—|—

Pour les cars Région Isère, ils sont mis régulièrement à jour, suivant les modifications apportées au réseau. La mise à jour est effectuée simultanément sur tous nos systèmes pour garantir leur synchronisation: billettique, SAEIV, référentiel et calculateur Oùra et plateforme OpenData (accessible via les liens proposés).

Suite à la fin du référentiel Itinisère, nous sommes en cours de migration vers un nouveau système de gestion et diffusion des perturbations. De ce fait, ces dernières ne sont plus disponibles pendant quelques jours.

Nous nous efforçons de rendre à nouveau ce service disponible très rapidement.

Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée.

Ce jeu de données représente l’ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare

Ce jeu de données représente l’ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare

Ce jeu de données représente l’ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare

Ce jeu de données représente l’ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare

La liste des réseaux est la suivante :
AIX-LES-BAINS – Ondéa, ALBERTVILLE – TRA Mobilité, AMBERIEU-EN-BUGEY - Tam, ANNEMASSE – TAC, ANNONAY - CoqueliGO, AUBENAS - Tout’enbus, AURILLAC - Trans’Cab, VALSERHONE - Mobi’Vals, BONNEVILLE - Proxim iTi, BOURG-EN-BRESSE - Rubis, BOURGOIN-JALLIEU – Ruban, Cars Région Ain, Cars Région Allier, Cars Région Ardèche, Cars Région Cantal, Cars Région Drôme, Cars Région Haute Loire, Cars Région Puy-de-Dôme, Cars Région Haute Savoie, Cars Région Isère, Cars Région Savoie, Cars Région Express, CHAMBERY – Synchro, CHAMONIX - Chamonix Bus, EVIAN - EVA’D, LE-PEAGE-de-ROUSSILLON - TPR, LE-PUY-EN-VELAY – Mobilité en Velay, MIRIBEL - Colibri, MONTELIMAR – Montélibus, MONTLUCON – Maelis, MONTLUEL - TICO 3CM, MOULINS – Aléo, OYONNAX - DUOBUS, PRIVAS - T’CAP, RIOM - RLV Mobilités, ROANNE - STAR, RUMILLY - J’YBUS, TAIN-TOURNON - ARCHE AGGLO LE BUS, THIERS – SMTUT, THONON LES BAINS – STAR’T, TREVOUX - Saônibus, VICHY - Mobivie, VIENNE - L’va .

Les traitements sont basés sur un fichier json de référence et un guide de numérisation. Ces documents sont accessibles via les “Liens utiles” ci-après.

Au final, très peu d’informations sont obligatoires même si toutes doivent figurer dans la structure, même non complétées.

Par ailleurs, des échange sont en cours sur des aspects techniques concernant les différences entre documents de référence.

Ces données sont moissonnées par data.gouv.fr.

Liens utiles :

• Fiche de métadonnées du filaire de circulation EMS
• Documentation sur les aménagements cyclables
• Schéma de la BNAC
• Schéma BNAC au format json
• Guide de numérisation

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Au final, très peu d’informations sont obligatoires même si toutes doivent figurer dans la structure, même non complétées.

Par ailleurs, des échange sont en cours sur des aspects techniques concernant les différences entre documents de référence.

Ces données sont moissonnées par data.gouv.fr.

Liens utiles :

• Fiche de métadonnées du filaire de circulation EMS
• Documentation sur les aménagements cyclables
• Schéma de la BNAC
• Schéma BNAC au format json
• Guide de numérisation

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Au final, très peu d’informations sont obligatoires même si toutes doivent figurer dans la structure, même non complétées.

Par ailleurs, des échange sont en cours sur des aspects techniques concernant les différences entre documents de référence.

Ces données sont moissonnées par data.gouv.fr.

Liens utiles :

• Fiche de métadonnées du filaire de circulation EMS
• Documentation sur les aménagements cyclables
• Schéma de la BNAC
• Schéma BNAC au format json
• Guide de numérisation

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Au final, très peu d’informations sont obligatoires même si toutes doivent figurer dans la structure, même non complétées.

Par ailleurs, des échange sont en cours sur des aspects techniques concernant les différences entre documents de référence.

Ces données sont moissonnées par data.gouv.fr.

Liens utiles :

• Fiche de métadonnées du filaire de circulation EMS
• Documentation sur les aménagements cyclables
• Schéma de la BNAC
• Schéma BNAC au format json
• Guide de numérisation

La donnée théorique est disponible sous le format GTFS (https://gtfs.org/fr/schedule/), elle est mise à jour au maximum une fois par jour, et décrit l’offre théorique pour les semaines/mois à venir.

La donnée temps réel est disponible sous le format GTFS-RT (https://gtfs.org/fr/realtime/), et correspond aux données actualisées pour la journée courante J (entre J à 3h du matin et J+1 à 2h59). Le flux vehicle-positions fournit la position en temps réel des véhicules. Le flux trip-updates fournit les avance, retard et annulations de chaque trajet.

Le fichier stops.txt contient la liste des arrêts physiques et stations commerciales. Un arrêt physique est rattaché à une station commerciale. Plusieurs arrêts physiques peuvent être rattachés à une station commerciale.

Exemple (selon les données du 01/01/2023) :

La station commerciale Vaucanson (StopArea : TTR:AC-LYVAB-1) est reliée à 4 arrêts physiques :

• StopPoint : TTR:LYVAB-1
• StopPoint : TTR:LYVAB-1A
• StopPoint : TTR:LYVAB-2
• StopPoint : TTR:LYVAB-2A

Les données disponibles comprennent :

• Les informations générales sur le point de vente : adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés ;
• Les prix et les informations figurant dans le système d’information;
• Les ruptures de stock de carburants ;
• Les fermetures définitives ou temporaires des points de vente.

Le flux de données quotidien contient les données à la date J-1( veille du jour en cours).

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/jour

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

Les données disponibles comprennent :

• Les informations générales sur le point de vente : adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés ;
• Les prix et les informations figurant dans le système d’information;
• Les ruptures de stock de carburants ;
• Les fermetures définitives ou temporaires des points de vente.

Le flux de données quotidien contient les données à la date J-1( veille du jour en cours).

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/jour

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

Les données disponibles comprennent :

• Les informations générales sur le point de vente : adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés ;
• Les prix et les informations figurant dans le système d’information;
• Les ruptures de stock de carburants ;
• Les fermetures définitives ou temporaires des points de vente.

Le flux de données quotidien contient les données à la date J-1( veille du jour en cours).

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/jour

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

Les données disponibles comprennent :

• Les informations générales sur le point de vente : adresse, coordonnées géographiques, horaires d’ouverture et services proposés ;
• Les prix et les informations figurant dans le système d’information;
• Les ruptures de stock de carburants ;
• Les fermetures définitives ou temporaires des points de vente.

Le flux de données quotidien contient les données à la date J-1( veille du jour en cours).

Dans le cas où vous constatez une différence entre les informations sur place vs ce jeu de données, nous vous invitons à les signaler sur lesite gouvernemental informatif dédié au prix des carburants via la rubrique contact. Chaque direction administrative compétente recevra le signalement et pourra demander la mise à jour des informations.

Source: https://donnees.roulez-eco.fr/opendata/jour

25/01/2024 : modification des données visibles, l’API garde les mêmes données qu’auparavant.

Le jeu comprend les lieux destinés à stationner sa voiture pour partir comme passager d’un autre véhicule.

Ces lieux de stationnement peuvent être des AIRES DE COVOITURAGE, des DÉLAISSÉS ROUTIERS, des PARKINGS, des PARKINGS-RELAIS, des PARKINGS DE SORTIE D’AUTOROUTE ou des PARKINGS DE SUPERMARCHÉ.

Le jeu de données comprend également les lieux d’arrêt où l’on peut prendre un passager arrivé à pieds ou en transport public, appelés point d’AUTOSTOP. Ces points de dépose-reprise utilisés pour le covoiturage.

La modélisation des données est conforme au préconisation du schéma de données sur les lieux de covoiturage, dans sa version 0.2.8.

Le Point d’accès national aux données de mobilités transport.data.gouv.fr agrège les données dans la Base Nationale des Lieux de covoiturage (BNLC), accessible ici.

Information : le modèle de données a évolué depuis le 13/07/2026.

Le jeu comprend les lieux destinés à stationner sa voiture pour partir comme passager d’un autre véhicule.

Ces lieux de stationnement peuvent être des AIRES DE COVOITURAGE, des DÉLAISSÉS ROUTIERS, des PARKINGS, des PARKINGS-RELAIS, des PARKINGS DE SORTIE D’AUTOROUTE ou des PARKINGS DE SUPERMARCHÉ.

Le jeu de données comprend également les lieux d’arrêt où l’on peut prendre un passager arrivé à pieds ou en transport public, appelés point d’AUTOSTOP. Ces points de dépose-reprise utilisés pour le covoiturage.

La modélisation des données est conforme au préconisation du schéma de données sur les lieux de covoiturage, dans sa version 0.2.8.

Le Point d’accès national aux données de mobilités transport.data.gouv.fr agrège les données dans la Base Nationale des Lieux de covoiturage (BNLC), accessible ici.

Information : le modèle de données a évolué depuis le 13/07/2026.

Le jeu comprend les lieux destinés à stationner sa voiture pour partir comme passager d’un autre véhicule.

Ces lieux de stationnement peuvent être des AIRES DE COVOITURAGE, des DÉLAISSÉS ROUTIERS, des PARKINGS, des PARKINGS-RELAIS, des PARKINGS DE SORTIE D’AUTOROUTE ou des PARKINGS DE SUPERMARCHÉ.

Le jeu de données comprend également les lieux d’arrêt où l’on peut prendre un passager arrivé à pieds ou en transport public, appelés point d’AUTOSTOP. Ces points de dépose-reprise utilisés pour le covoiturage.

La modélisation des données est conforme au préconisation du schéma de données sur les lieux de covoiturage, dans sa version 0.2.8.

Le Point d’accès national aux données de mobilités transport.data.gouv.fr agrège les données dans la Base Nationale des Lieux de covoiturage (BNLC), accessible ici.

Information : le modèle de données a évolué depuis le 13/07/2026.

Le jeu comprend les lieux destinés à stationner sa voiture pour partir comme passager d’un autre véhicule.

Ces lieux de stationnement peuvent être des AIRES DE COVOITURAGE, des DÉLAISSÉS ROUTIERS, des PARKINGS, des PARKINGS-RELAIS, des PARKINGS DE SORTIE D’AUTOROUTE ou des PARKINGS DE SUPERMARCHÉ.

Le jeu de données comprend également les lieux d’arrêt où l’on peut prendre un passager arrivé à pieds ou en transport public, appelés point d’AUTOSTOP. Ces points de dépose-reprise utilisés pour le covoiturage.

La modélisation des données est conforme au préconisation du schéma de données sur les lieux de covoiturage, dans sa version 0.2.8.

Le Point d’accès national aux données de mobilités transport.data.gouv.fr agrège les données dans la Base Nationale des Lieux de covoiturage (BNLC), accessible ici.

Information : le modèle de données a évolué depuis le 13/07/2026.

Détail des spécifications :

Les flux Aléop sont issus des données de travail de la Direction des transports de la Région des Pays de la Loire. Le fichier stop contient un champ additionnel qui donne le nom de la commune de l’arrêt. Les identifiants sont uniques et stables.

Elle respecte le schéma de données pour le stationnement cyclable.

Elle respecte le schéma de données pour le stationnement cyclable.

La consolidation des données statiques est actuellement assurée par data.gouv.fr. Afin d’améliorer l’ensemble des données nationales IRVE statiques, le Point d’Accès National a désormais fait le choix de proposer sa propre consolidation des donnés statiques qui viendra sous peu remplacer celle réalisée par data.gouv.fr.

Ce jeu de données beta reprend donc :

• la consolidation des données statiques réalisée par transport.data.gouv.fr (validée et dédoublonnée),

• la consolidation des données dynamiques réalisée par transport.data.gouv.fr (non validée, non dédoublonnée),

• la liste des jeux de données statiques prioriataires pour le dédoublonnage données statiques,

• le suivi de l’avancement du projet sur Github,

• le rapport de consolidation des données statiques,

• la consolidation des données statiques non dédoublonnées

Les données statiques sont actualisées toutes les nuits et les données dynamiques le sont en temps réel (moyennant un cache de quelques secondes et le délai de rafraîchissement des producteurs de données).

Chaque consolidation respecte les schémas (formats) standards français en matière d’IRVE (données statiques et données dynamiques)

Les consolidations des données statiques et dynamiques sont à l’étape “beta” car il s’agit d’un process en cours pour lequel des règles d’éditorialisation sont progressivement mises en place.

Au moyen d’itérations et d’un travail commun avec les producteurs de ces données (plus de 1500) et avec les principaux réutilisateurs, l’objectif est de garantir une exhaustivité en termes de nombre de points de recharges référencés et une qualité des informations consolidées.

Vous pouvez suivre l’avancement sur le dépôt Github du projet une page dédiée dans la documentation sur transport.data.gouv.fr

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou information complémentaire.

contact@transport.data.gouv.fr

Licence
Ces données sont issues du crowdsourcing effectué par les contributeurs au projet OpenStreetMap (OSM). Elles sont sous licence ODbL qui impose un partage à l’identique et la mention obligatoire d’attribution doit être “© les contributeurs d’OpenStreetMap sous licence ODbL” conformément à la licence détaillée sur la page http://osm.org/copyright.

Exploitation des données
Dans OpenStreetMap les stationnements cyclables sont notés amenity=bicycle_parking et toutes les données associées sont documentées sur la page dédiée du wiki d’OpenStreetMap.
Dans ce jeu de données seules les informations les plus utiles ont été extraites. Les données brutes OpenStreetMap contiennent donc plus de détails. Les données suivent le format défini par le schéma national de stationnement cyclable.

Les informations contenues dans ces fichiers sont les suivantes :

• id_local : Identifiant unique du stationnement dans les bases de données de la collectivité territoriale productrice de données (champ ref dans OpenStreetMap)
• id_osm : Identifiant de l’objet dans OpenStreetMap
• code_com : Code INSEE de la commune où se trouve le stationnement vélo
• xlong : La longitude en degrés décimaux (point comme séparateur décimal, avec au moins 4 chiffres après le point décimal) de la localisation du centre de l’emplacement de stationnement exprimée dans le système de coordonnées WGS84
• ylat : La latitude en degrés décimaux (point comme séparateur décimal, avec au moins 4 chiffres après le point décimal) de la localisation de centre de l’emplacement de stationnement exprimée dans le système de coordonnées WGS84.
• capacite : Nombre de places de stationnement disponibles sur l’emplacement y compris les places adaptées à des vélos spéciaux (champ capacity dans OpenStreetMap)
• capacite_cargo : Nombre de places de stationnement disponibles pour les vélos de grande taille (champ capacity:cargo_bike dans OpenStreetMap)
• type_accroche : Mode d’accrochage possible du vélo aux équipements de stationnement (selon le champ bicycle_parking dans OpenStreetMap)
• mobilier : Type de mobilier de stationnement (selon le champ bicycle_parking dans OpenStreetMap)
• acces : Mode d’accès à l’emplacement de stationnement (selon le champ access dans OpenStreetMap)
• gratuit : L’usage de l’équipement de stationnement est-il gratuit (selon le champ fee dans OpenStreetMap)
• protection : Protection du stationnement (selon le champ bicycle_parking dans OpenStreetMap)
• couverture : Le stationnement est-il couvert et est donc protégé de la pluie, de la neige et de la grêle (selon le champ covered dans OpenStreetMap)
• surveillance : Le stationnement est-il surveillé par un gardien ou par de la vidéosurveillance (selon le champ surveillance dans OpenStreetMap)
• lumiere : L’emplacement est-il éclairé la nuit (selon le champ lit dans OpenStreetMap)
• url_info : Site web d’information sur l’emplacement (selon les champs website, operator:website, contact:website dans OpenStreetMap)
• d_service : Date de mise en service du stationnement vélo (champ start_date dans OpenStreetMap)
• source : Nom de l’organisation ayant fourni les données (champ source dans OpenStreetMap, à défaut valeur “OpenStreetMap”)
• proprietaire : Nom de l’organisation propriétaire de l’emplacement de stationnement (champ owner dans OpenStreetMap)
• gestionnaire : Nom de l’organisation gestionnaire de l’emplacement de stationnement (champ operator dans OpenStreetMap)
• date_maj : Date de dernière mise à jour des données (date de dernière modification de l’objet dans OpenStreetMap)
• commentaires : Commentaires divers sur le stationnement (champs description, note ou fixme dans OpenStreetMap)

La communauté OpenStreetMap
OpenStreetMap est « le Wikipédia de la cartographie », une communauté mondiale coordonnée, auto-organisée, créant des données librement exploitables. OpenStreetMap est aujourd’hui considérée comme la base de données cartographique ouverte la plus exhaustive au Monde.